中國航空學(xué)會于2025年7月14日發(fā)布《航空器電推進動力系統(tǒng)總成要求》團體標(biāo)準(zhǔn)，編號T/CSAA 37-2025，將于2025年10月1日實施。這是我國首次針對航空器電推進動力系統(tǒng)總成制定技術(shù)規(guī)范，適用于額定功率不超過1000kW、母線電壓不超過1500V的系統(tǒng)設(shè)計與驗證。標(biāo)準(zhǔn)由多家權(quán)威機構(gòu)起草，規(guī)定了性能、設(shè)備及測試方法等要求，涵蓋子系統(tǒng)功能、安全性分析及驗證方法，旨在推動電動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

印度比爾拉理工大學(xué)團隊提出“重生計劃”，開發(fā)飛機適墜防護系統(tǒng)，入圍2025年戴森設(shè)計獎。系統(tǒng)通過AI判定，在飛機高度低于3000英尺且墜毀不可避免時，兩秒內(nèi)展開多層高強度氣囊緩沖外殼，并結(jié)合反推或氣體推進器減速，削減六成以上沖擊載荷。機身涂裝亮橙色并配備定位設(shè)備，便于救援。團隊已完成桌面模型，計劃與制造商合作驗證全尺寸機身效果，推動技術(shù)應(yīng)用。

2025年夏初，美國運輸安全管理局（TSA）警告旅客避免使用機場公共USB充電端口和WiFi，以防數(shù)據(jù)被盜。聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）補充稱，現(xiàn)代公共WiFi安全性已提升，但仍建議優(yōu)先使用官方網(wǎng)絡(luò)、更新設(shè)備系統(tǒng)、啟用雙重驗證，并避免輸入敏感信息。綜合建議：盡量使用自帶充電設(shè)備，連接WiFi時確保安全措施到位。

2025年7月，國際民航組織理事會接納IBAC制定的IS-BAH為公務(wù)航空地面服務(wù)唯一國際標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)覆蓋公務(wù)機地面保障全流程，獲ICAO認(rèn)可后可被成員國直接引用，推動全球地勤安全水平統(tǒng)一。目前通過審核的供應(yīng)商逐年增加，有助于降低地面事故風(fēng)險。

2025年7月，F(xiàn)AA研究聘用外籍空中交通管制員方案以緩解約3000人的崗位缺口，引發(fā)爭議。擬聘人員需通過嚴(yán)格資質(zhì)審核，與本土標(biāo)準(zhǔn)一致，支持者認(rèn)為可快速填補空缺并提升跨境航線效率，反對者擔(dān)憂安全文化差異及背景調(diào)查盲區(qū)。計劃尚處可行性評估階段，預(yù)計2026年春確定是否試點，名額暫定300人，輿論分歧或使議題成為2025年航空安全聽證會焦點。

2025年8月12日，越南總理范明政簽發(fā)指令，要求在航空運輸量快速回升背景下強化航空安全與安保措施。2024年旅客吞吐量達(dá)7550萬人次、貨量129萬噸，2025年上半年分別同比增長10.6%和15.1%，但近期發(fā)生多起安全事故。指令提出全面修訂航空安全法規(guī)、加強監(jiān)管與技術(shù)升級等多層面措施，嚴(yán)控風(fēng)險，確保航班正點與服務(wù)品質(zhì)。

2025年7月，美國航空3023航班在丹佛機場因起落架起火緊急撤離，乘客攜行李導(dǎo)致過程耗時15分鐘，遠(yuǎn)超90秒標(biāo)準(zhǔn)。事件引發(fā)質(zhì)疑，國會議員致信FAA要求改進撤離測試與評估90秒標(biāo)準(zhǔn)可行性。輿論呼吁旅客緊急時勿帶行李，專家警示取行李可能阻塞通道或損壞滑梯，兩名議員將持續(xù)推動加強乘客教育與撤離規(guī)范。

2025年1月29日，華盛頓里根國家機場附近發(fā)生致命空難，一架陸軍黑鷹直升機與民航客機相撞，造成67人死亡，為美國15年來首次干線航空致命事故。NTSB主席指責(zé)FAA阻撓調(diào)查、忽視安全隱患并打壓員工異議，F(xiàn)AA則否認(rèn)指控，稱配合調(diào)查且拒絕提供資料因要求不明確。事故暴露兩大機構(gòu)分歧，或推動FAA改革空域管理與安全文化。

2025年6月，印度航空AI-171航班波音787-8客機起飛后墜毀，242人遇難，地面19人死亡。初步調(diào)查顯示，機組可能故意切斷燃油供應(yīng)導(dǎo)致失控。因現(xiàn)有記錄器無法還原細(xì)節(jié)，IATA支持安裝駕駛艙影像記錄器，但遭飛行員協(xié)會反對，稱侵犯隱私且易被濫用。目前推廣受阻，國際民航組織未強制要求，安全與隱私爭議待解。

美國航空計劃在波音787-9客機上僅配備7名空乘，獲FAA批準(zhǔn)，但引發(fā)爭議。空乘工會反對稱7人配置無法滿足應(yīng)急撤離要求，指責(zé)FAA忽視安全評估。美航稱通過優(yōu)化服務(wù)彌補人力不足，F(xiàn)AA拒絕公開測試細(xì)節(jié)。工會擬提起訴訟并呼吁乘客抵制，同時將爭議納入2025年勞談核心條款。若實施，可能推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，削弱安全防線。下一步，APFA將在30天內(nèi)起訴FAA，國會或于秋季舉行聽證會調(diào)查審批流程。

FAA針對波音787系列飛機發(fā)布新適航指令，要求對受影響的乘客服務(wù)單元氧氣面板組件進行一次性檢查并禁止安裝相關(guān)部件，以解決氧氣供應(yīng)管可能扭結(jié)的不安全狀況。該指令將于2025年10月22日生效。

《正常類旋翼航空器審定》，為CCAR-27-R2提供符合性方法指導(dǎo)，適用于最大重量≤3180公斤、乘客座位≤9座的旋翼航空器型號合格審定。文件明確重量、重心、性能、結(jié)構(gòu)等審定要求，采用設(shè)計評審、分析計算、試驗驗證等方法。同時涵蓋持續(xù)適航文件編制要求，確保運行安全。

FAA針對空客直升機AS 332L2和EC 225LP發(fā)布新適航指令，要求更換主變速箱懸掛桿配件的部分連接螺栓并檢查拆卸的螺栓，以解決螺栓過長變形導(dǎo)致的不安全狀況。該指令自2025年10月21日起生效。

FAA針對空中客車直升機德國有限公司多型號直升機發(fā)布新適航指令，自2025年10月21日起生效。指令要求重新計算起重臂循環(huán)數(shù)、檢查組件并采取糾正措施，同時禁止未達(dá)標(biāo)組件安裝，以解決產(chǎn)品不安全狀況。