2025年8月，南方航空客運運力投入同比增長6.37%，旅客周轉(zhuǎn)量增長5.97%，國際航線恢復顯著，旅客運輸量達190.17萬人次，恢復至2019年同期85%以上。貨郵業(yè)務穩(wěn)步提升，貨郵周轉(zhuǎn)量增長5.48%，載運率升至50.83%。機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化，凈增2架飛機，平均機齡降至7.3年。

2025年9月24日，公司股東大會將審議補選非獨立董事議案，持股10.35%股東李振冰提議新增趙起高為候選人，與原候選人高迎軒合并為累積投票議案，擬選出2人。會議地點為北京東城區(qū)白橋大街22號公司會議室，網(wǎng)絡(luò)投票時間為當日9:15-15:00，股權(quán)登記日為9月19日。提案合法合規(guī)，中小投資者單獨計票。

中國國航發(fā)布2025年8月運營數(shù)據(jù)，國際客運和貨運表現(xiàn)突出。國際客運運力投入和周轉(zhuǎn)量同比分別增長12.6%和12.9%，貨運載運率同比上升3.3個百分點。當月引進6架新飛機，總機隊規(guī)模達941架。公司提醒投資者理性看待數(shù)據(jù)，避免投資風險。

中航重機2025年第四次臨時股東大會9月15日在貴陽召開，出席股東代表股份5.05億股。會議審議通過兩項決議：選舉石永勇為董事，同意率97.57%；全資子公司宏遠公司募集資金轉(zhuǎn)注冊資本，同意率97.63%。律師事務所見證程序合法有效。

中國東航發(fā)布2025年8月運營數(shù)據(jù)，客運運力投入同比增長6.76%，旅客周轉(zhuǎn)量增長8.72%，客座率88.34%創(chuàng)2023年以來新高。國際航線表現(xiàn)強勁，ASK和RPK分別增長15.77%和17.37%，復飛及加密多條航線。貨郵業(yè)務收入噸公里增長16.39%，連續(xù)六個月雙位數(shù)增長。機隊規(guī)模達818架，C919機隊全球領(lǐng)先。

吉祥航空2025年8月運營數(shù)據(jù)顯示，國際航線RPK同比增長20.44%，ASK增長13.68%，成唯一增長引擎；國內(nèi)航線ASK與RPK分別下滑6.77%和7.06%，客座率微升至88.96%。貨運方面，國際RFTK同比大增48.23%，帶動貨郵載運率提升4.21個百分點至25.56%。

2025年9月15日，賽尼航空設(shè)備（河北）有限公司獲關(guān)聯(lián)方北京賽尼銳馳增資200萬元，注冊資本增至1,000萬元，持股比例降至80%。交易價格為1元/注冊資本，基于未經(jīng)營現(xiàn)狀協(xié)商確定，審批程序合規(guī)，不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。此舉旨在引入股權(quán)多元化，符合民航領(lǐng)域戰(zhàn)略布局，不影響財務及經(jīng)營，年初至今與關(guān)聯(lián)方發(fā)生日常關(guān)聯(lián)交易58.17萬元。

2025年8月，海航控股運營數(shù)據(jù)顯示，國際航線成增長主力，收入客公里同比增長19.78%，年初至今累計增幅51.72%；貨郵業(yè)務高增長，收入噸公里同比提升26.28%。國內(nèi)客運需求疲軟，旅客運輸量微增0.69%，國內(nèi)航線運力小幅收縮。整體客座率與載運率均改善。

春秋航空2025年8月運營數(shù)據(jù)顯示，公司運力和旅客量創(chuàng)新高，國際航線成增長主力。當月可用座公里同比增長12.03%，其中國際航線增幅達27.17%；承運旅客319.81萬人次，同比增長13.50%，國際旅客量同比大增36.66%。貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長13.24%，但貨郵載運率同比下降21.94個百分點至16.06%，綜合載運率下滑6.82個百分點至78.21%。機隊規(guī)模維持134架。

北京微納星空科技股份有限公司于2025年9月9日與國泰海通證券股份有限公司等機構(gòu)簽署輔導協(xié)議，正式啟動上市輔導工作。公司實控人為高恩宇，持股25.6363%。輔導將分前期、中期和后期進行，包括盡職調(diào)查、問題整改、授課培訓、申報文件編寫等環(huán)節(jié)，最終向證監(jiān)局申請驗收。輔導機構(gòu)還包括中倫律師事務所和中匯會計師事務所。

愛樂達2025年第一次臨時股東大會今日在成都召開，高票通過《公司章程》修訂及八項治理制度升級議案，同意率超98%，進一步對接最新監(jiān)管要求。會議確認公司無飛機資產(chǎn)及航線運營業(yè)務，專注航空精密零部件制造主業(yè)。治理升級旨在落實新法規(guī)要求，強化多項管理機制。律師見證程序合規(guī)，決議合法有效。

中科星圖測控2025年第三次臨時股東大會9月12日在北京召開，全票通過取消監(jiān)事會并修訂《公司章程》，治理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為“董事會+審計委員會”單層制，同時通過15項治理制度更新體系。原監(jiān)事會主席張瑞等3人離任，決議即日生效。北京市君合律師事務所確認程序與決議合法有效。

美國兩院提出《飛行員與航空器隱私法案》（巴德法案），禁止利用ADS-B數(shù)據(jù)收費或追責，保護通用航空隱私。核心條款包括：數(shù)據(jù)僅用于空管安全或特批用途，不得據(jù)此啟動調(diào)查；機場新增收費需公開依據(jù)且專款專用。立法背景為多地機場被指控濫用ADS-B數(shù)據(jù)重復收費，威脅飛行安全。

2025年7月1日，NASEM發(fā)布報告指出，F(xiàn)AA 2021年關(guān)于“座椅尺寸不影響撤離”的結(jié)論缺乏實證支持。評審發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA的CAMI演練樣本僅限18-60歲無身體限制者，未涵蓋多元體型，且測試間距與實際不符，忽略關(guān)鍵變量。報告要求FAA開展更廣泛試驗或建模，并重新分析演練視頻以完善安全標準修訂依據(jù)。