2025年7月1日，NASEM發(fā)布報(bào)告指出，F(xiàn)AA 2021年關(guān)于“座椅尺寸不影響撤離”的結(jié)論缺乏實(shí)證支持。評(píng)審發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA的CAMI演練樣本僅限18-60歲無(wú)身體限制者，未涵蓋多元體型，且測(cè)試間距與實(shí)際不符，忽略關(guān)鍵變量。報(bào)告要求FAA開展更廣泛試驗(yàn)或建模，并重新分析演練視頻以完善安全標(biāo)準(zhǔn)修訂依據(jù)。

FAA針對(duì)空客A350-941和A350-1041型飛機(jī)發(fā)布新適航指令，要求目視檢查鎖鉤并采取糾正措施。該指令因逃生滑梯裝飾蓋飛行中脫落事件引發(fā)，旨在解決不安全狀況。指令自2025年9月30日起生效，評(píng)論需在2025年10月30日前提交。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 將于2025年10月20日生效新指令，取代適航指令 (AD) 2023-25-09，覆蓋多型號(hào)空客飛機(jī)。新指令延續(xù)更換受生產(chǎn)缺陷影響的SafeLav氣態(tài)氧容器 (SLGOC) 要求，并禁止安裝相關(guān)部件，同時(shí)納入新增認(rèn)證機(jī)型，旨在解決產(chǎn)品不安全狀況。

美國(guó)國(guó)會(huì)兩黨通過(guò)《航空癌癥檢查研究法案》，待總統(tǒng)簽署生效。法案要求退伍軍人事務(wù)部聯(lián)合多機(jī)構(gòu)研究軍事飛行員及機(jī)組人員癌癥發(fā)病率與死亡率，對(duì)比其他退伍軍人。2023年數(shù)據(jù)顯示，該群體患癌風(fēng)險(xiǎn)較普通人高24%，黑色素瘤等癌癥突出。法案由參議員馬克·凱利提出，旨在明確健康風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。

2025年1月華盛頓撞機(jī)事件暴露人為疏漏問(wèn)題，全球空管面臨人手短缺與系統(tǒng)老化。英國(guó)NATS在希思羅測(cè)試AI系統(tǒng)Aimee，整合多源數(shù)據(jù)輔助管制員決策；新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)開展類似試驗(yàn)，目標(biāo)均為“人機(jī)混合”運(yùn)行。MIT研發(fā)AI防撞系統(tǒng)ACAS X減少虛假告警，已進(jìn)入實(shí)機(jī)測(cè)試。業(yè)界認(rèn)為AI現(xiàn)階段僅能作為增強(qiáng)型助理，最終決策仍需人類主導(dǎo)。法律與政策監(jiān)管尚不完善，全面無(wú)人管制仍存高風(fēng)險(xiǎn)。

波音就737 Max墜機(jī)事件與美國(guó)政府達(dá)成11億美元協(xié)議，其中4.445億美元賠償346名遇難者家屬。若法官批準(zhǔn)，司法部將駁回對(duì)波音的刑事指控。2024年12月，法官因種族因素駁回早前協(xié)議，促成新版本。家屬律師譴責(zé)協(xié)議“道德上令人反感”。波音承諾履行義務(wù)并改進(jìn)內(nèi)部制度。

霍尼韋爾開發(fā)完成Surf-A系統(tǒng)，計(jì)劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預(yù)警跑道侵入。系統(tǒng)基于EGPWS和ADS-B硬件，通過(guò)軟件升級(jí)與小幅改裝實(shí)現(xiàn)，成本低于地面設(shè)施。首批應(yīng)用于波音757，年內(nèi)取證，后續(xù)擴(kuò)展至更多機(jī)型并推進(jìn)原廠預(yù)裝。

霍尼韋爾Surf-A系統(tǒng)計(jì)劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預(yù)警跑道侵入，通過(guò)視覺(jué)與聽覺(jué)報(bào)警并標(biāo)注障礙位置。系統(tǒng)基于現(xiàn)有EGPWS和ADS-B硬件，僅需軟件升級(jí)與小幅改裝，成本低于地面設(shè)施。波音757機(jī)型已完成測(cè)試，年內(nèi)取證，后續(xù)將擴(kuò)展至更多機(jī)型并推進(jìn)原廠預(yù)裝。

2016年美國(guó)航空因Twin Hill生產(chǎn)的制服含甲醛等有害物質(zhì)引發(fā)員工健康問(wèn)題被訴。2025年終審判決Twin Hill承擔(dān)90%責(zé)任，美航承擔(dān)10%，賠償總額1860萬(wàn)美元。美航終止與Twin Hill合作并改用Lands' End制服。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 針對(duì) Leonardo SpA 的 A109E、A109S、AW109SP、A119 和 AW119 MKII 型直升機(jī)發(fā)布新適航指令 (AD)，自2025年9月25日起生效。該指令因斜盤螺母扭矩值不正確問(wèn)題，要求反復(fù)檢查相關(guān)部件以消除安全隱患。評(píng)論需在2025年10月27日前提交。

FAA針對(duì)貝爾德事隆加拿大有限公司505型直升機(jī)發(fā)布新適航指令，要求對(duì)油冷卻器風(fēng)扇組件外殼安裝支架進(jìn)行一次性目視檢查并修改，以解決裂紋引發(fā)的不安全狀況。指令自2025年9月25日起生效，評(píng)論需在2025年10月27日前提交。

FAA針對(duì)Tecnam公司P-Mentor型飛機(jī)發(fā)布新適航指令，因飛行員座椅鎖定裝置故障，要求自2025年9月26日起對(duì)座椅導(dǎo)軌進(jìn)行初始及重復(fù)檢查并采取糾正措施，可選終止檢查。評(píng)論需在2025年10月27日前提交。

2025年9月8日至12日，光啟技術(shù)控股股東西藏映邦通過(guò)大宗交易減持2370萬(wàn)股，占總股本1.10%，持股比例降至28.90%。減持旨在化解債務(wù)及降低質(zhì)押率，資金用于債務(wù)處理?？毓晒蓶|及實(shí)控人地位不變，公司治理不受影響，減持合規(guī)，未改變控制權(quán)，對(duì)經(jīng)營(yíng)無(wú)重大影響。

2025年9月12日，航天時(shí)代電子技術(shù)股份有限公司公告資產(chǎn)置換計(jì)劃。西安微電子技術(shù)研究所等三家單位擬與公司子公司進(jìn)行股權(quán)及資產(chǎn)置換，涉及賬面價(jià)值約8 - 10億元，構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。交易尚處籌劃階段，存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。