越南航空與越捷航空宣布即日起在所有航班實(shí)施更嚴(yán)格充電寶管控措施，飛行全程禁用且禁止托運(yùn)。原因是全球民航充電寶自燃事件頻發(fā)，鋰電池在機(jī)艙環(huán)境中易短路、熱失控，危及飛行安全。新規(guī)要求充電寶全程置于客艙可見位置，攜帶量受限，違規(guī)將受處罰。

9月3日，利比里亞政府、議會(huì)與國(guó)際民航組織（ICAO）等召開高級(jí)別會(huì)議，承諾立即啟動(dòng)航空安全體系改革。ICAO 2022年審計(jì)顯示，利比里亞安全監(jiān)管效能不足30%，存在兩項(xiàng)重大安全風(fēng)險(xiǎn)，須在三個(gè)月內(nèi)消除。各方達(dá)成共識(shí)，將更新設(shè)備、培訓(xùn)人員、強(qiáng)化利比里亞民航局（LCAA）監(jiān)管能力，ICAO提供技術(shù)支持，目標(biāo)下次評(píng)估實(shí)現(xiàn)顯著改觀。

2025年9月4日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）宣布擬于12月前提出法規(guī)修訂方案，減少審定流程中的“豁免、特殊條件和等效安全認(rèn)定”，以加快運(yùn)輸類飛機(jī)及推進(jìn)系統(tǒng)的審定速度。新規(guī)旨在保持或提升安全水平的同時(shí)，降低時(shí)間和成本，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。此前，波音737 MAX 7因技術(shù)問題審批延遲，影響MAX 10進(jìn)度，F(xiàn)AA希望通過改革避免類似拖延。

2025年8月28日，美國(guó)政府問責(zé)局（GAO）警告稱，聯(lián)邦航空局（FAA）與國(guó)家氣象局（NWS）削減空管系統(tǒng)航空氣象專家已危及運(yùn)行安全。全美僅剩69名在崗專家，遠(yuǎn)低于2016年目標(biāo)84人，加州奧克蘭中心僅1人。人手短缺致預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性下降，專家超負(fù)荷工作且需跨區(qū)支援。NWS計(jì)劃2026年進(jìn)一步減至62-71人，GAO批評(píng)未評(píng)估安全影響。FAA雖接受建議，仍推進(jìn)“更少人、更技術(shù)”模式，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂。

泰國(guó)民航局（CAAT）于2025年8月29日叫停泰國(guó)皇雀航空所有國(guó)際航線及擴(kuò)張計(jì)劃，因其2023-2025年間不安全事件高發(fā)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)停車、重著陸等，且根因未明。同時(shí)，飛行員大量離職，暴露安全文化與人力短缺問題。CAAT要求一周內(nèi)整改，否則禁令持續(xù)?；嗜负娇辗Q國(guó)內(nèi)航班仍在監(jiān)督下運(yùn)營(yíng)，承諾盡快完成整改。

國(guó)際航空評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)AirlineRatings最新排名將澳洲航空評(píng)為“全球最安全航空公司”，其憑借“零事故”記錄、嚴(yán)苛維護(hù)流程和現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)領(lǐng)先。新加坡航空因2024年5月強(qiáng)氣流事件致1死7重傷，排名受影響但仍居第二。專家提醒晴空顛簸難預(yù)測(cè)，公眾需配合安全措施。

國(guó)際民航組織發(fā)布《2025年航空安全報(bào)告》，提出十大安全挑戰(zhàn)。2024年商業(yè)航班事故增至95起，重點(diǎn)包括：應(yīng)對(duì)GNSS干擾威脅，推廣靈活使用空域模式，加強(qiáng)湍流預(yù)警系統(tǒng)，新增跑道安全標(biāo)志及心理健康關(guān)注。新規(guī)要求2025年起新飛機(jī)配備遇險(xiǎn)追蹤裝置，誤差≤6海里，并推進(jìn)無人機(jī)與傳統(tǒng)航班融合監(jiān)管框架。事故調(diào)查報(bào)告公開率升至76%，鳥擊數(shù)據(jù)超27萬份。

田納西州眾議員史蒂夫·科恩致信FAA局長(zhǎng)，要求否認(rèn)2019-2020年飛機(jī)緊急疏散研究，并依據(jù)2024年《EVAC法案》啟動(dòng)新測(cè)試。原研究被批評(píng)為“最糟糕的研究”，無法證明現(xiàn)行布局可在90秒內(nèi)完成撤離。近期美航3023航班疏散耗時(shí)10-15分鐘，凸顯真實(shí)場(chǎng)景與測(cè)試差距?？贫鲝?qiáng)調(diào)立法旨在確保每位乘客安全快速離機(jī)，責(zé)任在FAA。

2025年7月22日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布將“駕駛艙二級(jí)屏障”規(guī)定實(shí)施時(shí)間推遲一年。該規(guī)定要求新交付客機(jī)安裝第二道物理屏障以提升安全，但因認(rèn)證和程序未完成，F(xiàn)AA接受航空公司延期請(qǐng)求。飛行員協(xié)會(huì)反對(duì)，稱航空安全風(fēng)險(xiǎn)仍高，呼吁盡快落實(shí)。此規(guī)定源于“9·11”事件后安保標(biāo)準(zhǔn)，原定2019年前出臺(tái)但多次延遲。

2025年8月8日，阿聯(lián)酋航空宣布自10月1日起全面禁止航班飛行中使用充電寶，包括充電行為。新規(guī)限制乘客攜帶一個(gè)額定能量不超100瓦時(shí)的充電寶，且須置于前排座椅袋或座椅下，嚴(yán)禁放入頭頂行李架。此舉因充電寶高空起火風(fēng)險(xiǎn)高，此前2025年1月韓國(guó)釜山航空事故加劇業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。阿聯(lián)酋航空禁令為行業(yè)最嚴(yán)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)尚未制定統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。

2025年7月30日，英國(guó)空中交通管理局（NATS）雷達(dá)故障致大量航班延誤超四小時(shí)，數(shù)千乘客受影響。瑞安航空等主要航司批評(píng)NATS管理不善，要求其CEO辭職，并指出問題非偶發(fā)。此前2023年類似故障曾影響70萬乘客，英國(guó)民航局提出的34項(xiàng)整改建議未落實(shí)。NATS暫未回應(yīng)，僅稱正調(diào)查故障原因。

2025 年 9 月，空客獲得2 個(gè)客戶 10 架A350-900訂單，2025 年 9 月向 41 個(gè)客戶交付 73 架，2025年向79個(gè)客戶交付 507架。

國(guó)際民航組織基于《芝加哥公約》確立國(guó)際航空特殊稅收原則，全球3500多項(xiàng)雙邊稅收協(xié)定實(shí)現(xiàn)普遍互惠豁免。外航分支多為無獨(dú)立決策權(quán)的代表處或銷售代理，收入與成本均歸總部，不產(chǎn)生本地利潤(rùn)。若東道國(guó)取消豁免，應(yīng)按公認(rèn)公式分?jǐn)偪者\(yùn)凈利潤(rùn)征稅，避免雙重征稅。ICAO呼吁成員國(guó)維持互惠豁免以保障航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)支撐作用。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A189-04，要求對(duì)Leonardo公司AW189型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外部支架進(jìn)行重復(fù)檢查并視情更換部件。該指令與EASA AD 2025-0213適用范圍一致，符合CCAR-39規(guī)定，于2025年10月10日生效。措施需按EASA要求執(zhí)行，允許經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法。