中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-E135-01R1，修訂Embraer EMB-135BJ機型適航限制。該指令與巴西ANAC AD 2025-09-02-C1適用范圍一致，修正文字錯誤并維持原適航要求。措施按ANAC規(guī)定執(zhí)行，等效替代需審批，2025年10月13日生效。

中國民航局發(fā)布CAD2025-MULT-59，針對Bombardier CL-600系列機型的非指令和未抑制襟翼運動問題，要求進行功能檢查并引入壽命限制，以消除潛在失控風(fēng)險。措施依據(jù)TC AD CF-2025-51執(zhí)行，等效替代需適航審定部門批準(zhǔn)。規(guī)定于2025年10月22日生效。

民航局財務(wù)司公示2026年民航通用航空、中小機場、安全專業(yè)項目和教育培訓(xùn)資金預(yù)算方案，公示期為2025年10月12日至21日。如有異議，需在公示期內(nèi)以書面形式加蓋單位公章反饋。聯(lián)系方式：010-64092825/64091724。

**華北管理局案例摘要** 2025年8月，張家口機場因“道面應(yīng)急搶修處置預(yù)案”未滿足技術(shù)要求，被發(fā)現(xiàn)制度更新滯后、與實際流程不符。機場隨后修訂制度并加強標(biāo)準(zhǔn)跟蹤，凸顯運行單位在制度動態(tài)更新中的普遍問題。 **華東管理局案例摘要** 2025年4月，東方航空技術(shù)公司因維修人員未核對導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫版本，導(dǎo)致ARJ21飛機錯誤安裝數(shù)據(jù)并執(zhí)行17個航班。公司被罰款2.9萬元，暴露出維修流程及管理漏洞。 **湖北監(jiān)管局案例摘要** 2024年8月，湖北某無人機考試點發(fā)生替考事件，考試員未核驗身份致張某違規(guī)獲執(zhí)照。三人受罰，執(zhí)照被撤銷，體現(xiàn)監(jiān)管部門對考試誠信的嚴格態(tài)度。

美國通過OBBBA法案調(diào)整生物燃料支持政策，重點扶持本土產(chǎn)業(yè)。45Z稅收抵免延長至2029年，但2026年起原料限北美來源，SAF補貼從每加侖1.75美元降至1.00美元；45V氫能稅收抵免期限提前至2027年；45Q碳捕集稅收抵免額度提升，DAC項目從每噸130美元升至180美元，但僅適用于2025年7月后新設(shè)施。政策轉(zhuǎn)向或削弱國際競爭力。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-GL5T-06，要求對Bombardier BD-700-1A10、BD-700-1A11機型的滾轉(zhuǎn)控制輸入模塊（RCIM）增加更換及測試，以消除潛在失效風(fēng)險。措施自2025年10月22日起生效，符合性按TC AD CF-2025-50執(zhí)行，替代原指令CAD2020-GL5T-05。等效替代需獲適航審定部門批準(zhǔn)。

空客發(fā)布2025-2044年全球市場預(yù)測，預(yù)計未來20年全球需新增43,420架客機和貨機，其中34,250架為單通道飛機，9,170架為寬體飛機。亞洲和中東地區(qū)客運量年均增長率分別為8.5%和5.3%，成為增長最快區(qū)域。為推動可持續(xù)發(fā)展，空客將投資27億歐元研發(fā)節(jié)能技術(shù)，并計劃到2030年實現(xiàn)所有飛機100%兼容可持續(xù)航空燃料(SAF)。

空客發(fā)布2025-2044年全球服務(wù)市場預(yù)測：全球商用飛機將超4.9萬架，客運量達100億人次。服務(wù)市場規(guī)模達3110億美元，數(shù)字化方案需求260億美元，航空專業(yè)人員需求235萬名。中國、歐洲和北美為三大主要市場，南亞、中國、亞太地區(qū)增長率最高。

中國民航局發(fā)布適航指令，要求更改ARJ21-700飛機起落架剎車控制閥接地方式。原因是設(shè)計更改導(dǎo)致內(nèi)外輪共用接地模塊，單點故障可能引發(fā)一側(cè)剎車失效，存在中斷起飛失控風(fēng)險。自2025年10月9日起1100飛行小時內(nèi)需完成整改。

FAA發(fā)布新安全警告，要求美國航空公司把“撤離不留行李”納入安全管理體系，以應(yīng)對乘客在緊急撤離時因攜帶行李阻礙逃生的問題。措施包括通過機組口令、宣傳圖示強調(diào)風(fēng)險，運用SMS系統(tǒng)評估流程，強化機組指令和乘客教育。2024年7月及2025年7月美航航班撤離事件中均出現(xiàn)乘客無視指令取行李的情況，拖慢撤離速度。FAA希望在年末出行高峰前將“不留行李”變?yōu)槌丝湍J習(xí)慣。

俄羅斯向ICAO提交文件，要求以飛行安全為由放寬對俄飛機零部件及飛越權(quán)制裁，指責(zé)37國對俄關(guān)閉領(lǐng)空等措施為“非法政治脅迫”。文件尋求阻止歧視性制裁，并謀求在9月23日大會上競選理事會成員。俄烏沖突后西方制裁致俄航供應(yīng)鏈中斷，機隊老化加劇。ICAO此前譴責(zé)俄侵犯烏領(lǐng)空主權(quán)，但美國解除對白俄羅斯制裁背景下，俄方訴求帶來政治挑戰(zhàn)。制裁調(diào)整將影響俄民航運營與安全水平。

2014年10月10日，美聯(lián)航一架波音787從倫敦希思羅起飛6分鐘后被閃電擊中，導(dǎo)致3臺主顯示單元失效、機長擋風(fēng)玻璃加熱裝置損壞。機組憑經(jīng)驗處置，最終放油返航。事后檢查確認閃電引發(fā)顯示系統(tǒng)失效，且缺乏相關(guān)操作指導(dǎo)。統(tǒng)計顯示，商用飛機每千飛行小時可能遭遇一次閃電，63%雷擊發(fā)生在機組認為“無威脅”天氣中，95%雷擊高度低于23,000英尺。NASA與FAA呼吁完善檢查單及訓(xùn)練場景以降低風(fēng)險。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）向國際民航組織（ICAO）提交提案，建議將國際商業(yè)航空運輸飛行員退休年齡從65歲提高至67歲。該提案將在下周ICAO第42屆大會審議，旨在應(yīng)對2030年預(yù)計60萬飛行員短缺問題，允許約兩萬名資深機長繼續(xù)服役，緩解人才壓力。若通過，ICAO將修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，供各國自愿采納。

FAA發(fā)布安全警告，2025年至今客艙鋰電池?zé)崾Э厥录_50起，部分致航班備降或乘客受傷。要求航空公司更新消防預(yù)案、培訓(xùn)機組，并強化旅客宣教。重點包括重新評估設(shè)備存放位置、區(qū)分鋰電池火災(zāi)特點、加強旅客提醒。典型案例顯示手機和筆記本過熱引發(fā)嚴重后果，貨運亦存隱患。FAA警告或預(yù)示更嚴措施跟進。