中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（簡稱“航科院”）通過整理、分析國內(nèi)航空公司、維修單位數(shù)量、機隊概況、維修能力、維修人員、維修培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量和培訓(xùn)能力等，發(fā)布《中國民航維修系統(tǒng)資源及行業(yè)發(fā)展報告》。該報告力爭科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確分析和評價維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身建設(shè)提供數(shù)據(jù)參考。報告中數(shù)據(jù)截至日期為2022年12月31日，文中若無特別說明，2022年的數(shù)據(jù)均截至該日期。

1 國內(nèi)航空公司和機隊概況 

國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司有59家，注冊在用大型運輸航空器共4032架；依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司共61家，運行的各類航空器共計300架；依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空公司共661家，在冊航空器共計3186架。

1.1  國內(nèi)運輸航空公司和航空器發(fā)展?fàn)顩r

截至2022年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司有59家，比2021年底凈增加1家，新增運行的航空公司為京東貨運。依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司數(shù)量增加3家。依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數(shù)量2018年底為3635架，2022年底達(dá)到4032架，平均年增長率為2.63%。2022年在用航空器數(shù)量凈增94架，增長率為2.39%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.53%。依據(jù)CCAR-135運行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為2.29%。在4032架在用121部運行公司機隊中，空客機隊2112架（52.38%），波音機隊1703 架（42.24%），其他RJ、CRJ、MA60和ARJ21機型占國內(nèi)運輸航空器機隊的5.38%，如圖1所示。

圖1  2022年國內(nèi)121部運行公司機隊構(gòu)成情況

圖2為2022年底國內(nèi)在用航空器數(shù)量按機齡分布情況，整個機隊平均機齡為8.82年，比2021年增加0.60年，機隊平均機齡于2015年達(dá)到谷值（6.10 年）后呈逐年增加趨勢。2022年在用航空器中10年以下機齡比例為65.82%；10～20年機齡比例為30.11%；20年以上機齡比例為4.07%，最大機齡為33.34 年，為一架波音757-21B貨機。

圖2  2022年底在用航空器數(shù)量按機齡分布

1.2 國內(nèi)運輸航空器發(fā)動機發(fā)展?fàn)顩r 

2022年底國內(nèi)按CCAR-121部運行的航空公司在用發(fā)動機（含運行和備份狀態(tài)）總數(shù)量為8745臺，較2021年底增加了2.04%，其中CFM56-7、 CFM56-5和V2500三個型號分別占據(jù)國內(nèi)按CCAR-121部運行的在用發(fā)動機總量的31.79%、18.27% 和13.52%，合計占比63.58%，如圖3所示。

圖3  2022年國內(nèi)飛機各型號發(fā)動機數(shù)量分布

1.3 2022 年國內(nèi)航空器使用困難報告 （SDR）概述

根據(jù)航空器使用困難報告系統(tǒng)統(tǒng)計， 2022年國內(nèi)按CCAR-121部運行的航空公司共報告SDR 1384起，比2021年減少1003起，增長率為－42.02%；其中機械類SDR 1053起、非機械類SDR 331起，分別比2021年減少694起和309起，增長率為－39.73% 和－48.28%；SDR千時率、機械類SDR千時率和非機械類SDR千時率分別比2021年降低14.15%、10.75%和23.42%。從圖4中可看出2022年度占機械類SDR前三位的是飛行操縱系統(tǒng)（10.77%）、動力裝置 （8.82%）和起落架系統(tǒng)（8.16%）。

圖4  2022年按CCAR-121運行航空器SDR報告分布情況

2 CAAC批準(zhǔn)的維修單位概況 

截至2022年底，CAAC批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為904家，其中國外維修單位為470家，國內(nèi)維修單位為434家（包括59家運輸航空公司的維修單位），總數(shù)比2021年底減少61家。加強規(guī)范維修單位的管理是保障民航安全的重要舉措，2022年《民用航空器維修單位合格審定規(guī)則》第四次修訂版發(fā)布實施，與之配套的咨詢通告《維修單位培訓(xùn)大綱的制定》、《維修單位的質(zhì)量安全管理體系》和《國內(nèi)維修單位的申請和批準(zhǔn)》陸續(xù)完成修訂并發(fā)布，明確了維修單位的基本條件和管理要求，以夯實行業(yè)安全基礎(chǔ)。

2.1 CAAC批準(zhǔn)的國外維修單位

截至2022年底，CAAC批準(zhǔn)的國外維修單位為470家，其中美洲和亞洲地區(qū)維修單位數(shù)量均增長3家，歐洲地區(qū)維修單位數(shù)量減少5家，大洋洲地區(qū)單位數(shù)量保持不變，各地區(qū)單位數(shù)量占比分別為美洲51.06%，歐洲30.00%、亞洲17.66%和大洋洲1.28%，如圖所示。

圖5  近兩年國外維修單位數(shù)量對比

2.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位

2.2.1 國內(nèi)維修單位發(fā)展趨勢

2022年底CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為434家，較2021年底減少57家，增長率為－11.61%，在“多證合一”等放管服政策的實施下，從事航線維修的獨立維修單位無需取證即可從事相關(guān)工作，使國內(nèi)維修單位數(shù)量近幾年有所降低。與2021年底相比，國內(nèi)7個地區(qū)除新疆地區(qū)維修單位數(shù)量不變外，其他地區(qū)維修單位數(shù)量都有所減少，華東地區(qū)維修單位數(shù)量減少最多16家，其次東北地區(qū)減少13家，中南地區(qū)減少10家，西南地區(qū)減少7家，西北地區(qū)減少6家，華北地區(qū)減少5家，如圖6所示。

圖6  近兩年國內(nèi)維修單位數(shù)量對比

2.2.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位維修能力分析

國內(nèi)CCAR-145部維修單位434家，如圖7所示。其中能夠從事機體維修項目有239家，能夠從事發(fā)動機維修項目有67家，能夠從事螺旋槳維修項目有12家，能夠從事部件維修項目有227家，能夠從事其他維修項目（發(fā)動機更換、 無損檢測、孔探、整機噴漆、航空器拆解等）有135家 , 以上部分單位分別具有多種維修能力。 

圖7  2022年底國內(nèi)維修單位數(shù)量按維修項目類別統(tǒng)計

在機體維修方面，239家從事機體維修項目的維修單位中，有138家單位僅從事機體維修項目，其中41家僅從事航線維修。國內(nèi)維修單位具備了大部分國內(nèi)在用機型最高級別定檢能力，基本可以保障國內(nèi)航空公司的需求，同時還承接一定量國外第三方飛機定檢維修業(yè)務(wù)。動力裝置維修方面，國內(nèi)67家單位具有發(fā)動機（含 APU）維修能力，涵蓋CFM56系列、V2500系列和RB211系列等國內(nèi)運輸機隊主要型號發(fā)動機的維修業(yè)務(wù)。12家從事螺旋槳項目維修的維修單位主要面向通用航空領(lǐng)域提供螺旋槳修理和翻修業(yè)務(wù)，如沈陽威亞航空、民航飛院、武漢航達(dá)等單位。227家從事部件項目維修的維修單位中僅從事部件維修項目的有119家。

3 CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機構(gòu)概況

截至2022年底，CAAC批準(zhǔn)的CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)共128家，其中國內(nèi)108家、國外20家，與2021年底的維修培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量相比，總數(shù)量凈增加5家。2022年民航局為配合《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66）對維修人員執(zhí)照類別、考試要求等做出的修改，修訂并頒發(fā)了《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審查規(guī)則》（CCAR-147R1）及3份相關(guān)咨詢通告《維修培訓(xùn)機構(gòu)申請指南》、《航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)實施規(guī)范》和《機型、發(fā)動機型號維修培訓(xùn)實施規(guī)范》，對有關(guān)維修培訓(xùn)機構(gòu)的類別、條件、培訓(xùn)要求等做出全面修訂，以契合維修人員培訓(xùn)需要，更好地規(guī)范維修人員培訓(xùn)工作。

3.1 CAAC批準(zhǔn)的國外維修培訓(xùn)機構(gòu) 

2022年底國外維修培訓(xùn)機構(gòu)共20家，如圖8所示。在20家國外維修培訓(xùn)機構(gòu)中，美國數(shù)量最多為5家。CAAC批準(zhǔn)的國外維修培訓(xùn)機構(gòu)的培訓(xùn)類別全部是機型培訓(xùn)，見表1。

圖8  2022年底國外維修培訓(xùn)機構(gòu)地域分布

表1  CAAC批準(zhǔn)國外維修培訓(xùn)機構(gòu)提供機型培訓(xùn)所涉及的主要機型

3.2 CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修培訓(xùn)機構(gòu)

國內(nèi)華東地區(qū)維修培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量最多33家，其次是中南地區(qū)21家，華北和西南地區(qū)各20家，這4個地區(qū)的培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量占國內(nèi)總數(shù)量的87.04%。2022年華東、中南和新疆地區(qū)維修培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量分別增長4家、1家和1家，華北、西南、西北和東北地區(qū)維修培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量與2021年底數(shù)量持平，詳細(xì)數(shù)據(jù)如圖9所示。

圖9  2022年底國內(nèi)維修培訓(xùn)機構(gòu)地域分布

4 機務(wù)維修系統(tǒng)人員概況

機務(wù)維修工作是保障飛機持續(xù)適航、飛行安全的重要環(huán)節(jié)與民航發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)性行業(yè)，同時也是高技術(shù)密集型、勞動密集型職業(yè)，具有資質(zhì)要求高、培養(yǎng)周期長、承擔(dān)責(zé)任大、管理要求多、工作時間不規(guī)律、工作環(huán)境嚴(yán)酷等特點。對各類航空人員資質(zhì)實施執(zhí)照管理是民航局落實安全管理職責(zé)最基本的方式之一。按照CCAR-66部第三次修訂，維修放行復(fù)雜航空器的人員，需要在其航空器維修人員執(zhí)照上獲得有效的機型簽署才能行駛相應(yīng)的執(zhí)照權(quán)利，而機型簽署需通過按照CCAR-147部批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機構(gòu)開展的機型維修培訓(xùn)才能獲得。為強化對維修人員機型維修資質(zhì)的管理，2022年民航局分別對咨詢通告《航空器維修人員執(zhí)照申請指南》和《航空器機型維修培訓(xùn)和簽署規(guī)范》進行了修訂，調(diào)整了機型簽署有效期更新和恢復(fù)有效性相關(guān)的管理要求。截至2022年底，我國民航機務(wù)維修人員持有CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照為68992人，其中具有有效機型簽署的持照人數(shù)是30925人，無有效機型簽署的持照人數(shù)是38067人。

5 總結(jié)

2022年已過去?；赝@一年，全球范圍內(nèi)各行業(yè)不同程度地受到疫情的影響，民航維修業(yè)也不例外。全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降了30.1%。隨著2022年12月之后新冠防疫政策的放松，以及近期對外不斷發(fā)展的合作伙伴關(guān)系，中國MRO市場正在加速推動發(fā)展。預(yù)計2023年中國MRO市場將保持平穩(wěn)增長，中國疫情后的市場開放也有力促進了全球MRO市場發(fā)展。