2013年11月5日，F(xiàn)AA發(fā)布AC 120-53B指南，提供評(píng)估飛機(jī)制造/改裝及飛行員培訓(xùn)資格的標(biāo)準(zhǔn)化方法，將于2025年9月11日被120-53C取代。該指南支持符合14 CFR第14章和第121部分規(guī)定，明確飛機(jī)間培訓(xùn)差異要求，并通過(guò)FSB報(bào)告規(guī)范飛行員資質(zhì)審批，旨在提升航空安全性和行業(yè)管理效率。

FAA發(fā)布咨詢通告AC 20-167B，為飛機(jī)增強(qiáng)視景系統(tǒng)(EVS)、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)(EFVS)和組合視景系統(tǒng)(CVS)的適航審批提供指導(dǎo)。該指南主要針對(duì)第25部分飛機(jī)，也可用于第23、27和29部分飛機(jī)，將于2025年9月8日生效。隨著技術(shù)進(jìn)步，申請(qǐng)人可向AIR認(rèn)證部門提出替代方案以集成新功能。

2025年2月19日，F(xiàn)AA發(fā)布通知修訂JO 7210.634A命令，更新空中交通組織質(zhì)量控制政策。重點(diǎn)調(diào)整第2-1.c.(4)段和第7-4段中關(guān)于CEDAR工具和ATO門戶合規(guī)驗(yàn)證工具記錄糾正行動(dòng)計(jì)劃的要求。該修訂由AJI-1負(fù)責(zé)，面向公眾開(kāi)放。

FAA將于2025年9月8日取消AC 20-167A中關(guān)于增強(qiáng)視景系統(tǒng)等設(shè)備的適航審批。該通告為飛機(jī)安裝SVS、EVS、CVS和EFVS系統(tǒng)提供了符合14 CFR第23、25、27或29部分的適航法規(guī)指導(dǎo)。新規(guī)格式已調(diào)整，段落編號(hào)有所變化。

2025年10月3日，國(guó)際民航組織大會(huì)通過(guò)多項(xiàng)戰(zhàn)略更新，包括《2026-2028年全球航空安全計(jì)劃》等，旨在實(shí)現(xiàn)零死亡目標(biāo)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)沖突地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、網(wǎng)絡(luò)安全韌性及人工智能在航空安全中的應(yīng)用，并推動(dòng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)和先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)系統(tǒng)的全球規(guī)則統(tǒng)一。大會(huì)還重申了監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃的重要性，呼吁各國(guó)參與確保通信、導(dǎo)航和監(jiān)視能力的韌性。

海航航空集團(tuán)擬向海航貨運(yùn)轉(zhuǎn)讓金鵬航空77.8948%股權(quán)，交易總價(jià)格約37億元。海航控股及子公司祥鵬航空放棄優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，交易完成后持股比例不變，海航航空集團(tuán)將不再持有金鵬航空股權(quán)。

2025年9月17日，國(guó)泰海通證券股份有限公司與江西昌興航空裝備股份有限公司簽署輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動(dòng)其首次公開(kāi)發(fā)行股票并上市的輔導(dǎo)工作。輔導(dǎo)分前期、中期和后期階段，重點(diǎn)包括盡職調(diào)查、整改方案制定及落實(shí)、人員培訓(xùn)和考試等。輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)聯(lián)合律師事務(wù)所和會(huì)計(jì)師事務(wù)所共同推進(jìn)，計(jì)劃完成輔導(dǎo)驗(yàn)收并提交申報(bào)文件。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)更正《聯(lián)邦公報(bào)》上發(fā)布的適航指令(AD)，修正涉及空客直升機(jī)型號(hào)AS350B3、EC130B4和EC130T2的測(cè)量值引用錯(cuò)誤。更正自2025年10月23日起生效，原始文件其余內(nèi)容保持不變。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-56R1，修訂EASA AD 2025-0200文字錯(cuò)誤并維持座椅改裝要求，適用于Dassault Falcon系列飛機(jī)。措施按EASA AD 2025-0200-C1執(zhí)行，等效替代需批準(zhǔn)并通知監(jiān)察員。指令于2025年10月1日生效。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-19R1，要求空客A350系列飛機(jī)升級(jí)FCGS系統(tǒng)軟件至PRIM P14.1.3和SEC S14.1.2SW標(biāo)準(zhǔn)。改裝后禁止在第二組飛機(jī)安裝低于該標(biāo)準(zhǔn)的軟件版本，措施按EASA AD 2025-0197R1執(zhí)行。指令于2025年10月3日生效。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-23，要求空客A350系列飛機(jī)更換中央翼盒緊固件并加裝螺帽保護(hù)裝置，以避免結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降及電磁/火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。該指令與EASA AD 2025-0210適用范圍一致，措施及符合性時(shí)間按其執(zhí)行，生效時(shí)間為2025年10月8日。

2025年9月30日，三菱重工宣布與JIP旗下基金LVJ簽訂協(xié)議，將子公司三菱Logisnext私有化并剝離。LVJ將以1537日元/股收購(gòu)股份，三菱重工以1081日元/股出售持股，隨后再投資約300億日元認(rèn)購(gòu)LVJ優(yōu)先股。交易旨在讓三菱重工集中資源于能源與防務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)提升Logisnext長(zhǎng)期價(jià)值。預(yù)計(jì)2025年12月下旬啟動(dòng)要約，完成后三菱重工非合并報(bào)表確認(rèn)400億日元收益，合并報(bào)表?yè)p失約300億日元。

2025年8月，全球航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)4.1%，連續(xù)第六個(gè)月增長(zhǎng)，顯示貿(mào)易限制下的韌性。非洲和亞太地區(qū)表現(xiàn)最強(qiáng)，分別增長(zhǎng)11%和9.9%。北美需求下降2.1%，受美國(guó)關(guān)稅政策影響，亞洲至北美航線貨量下滑。全球運(yùn)力增長(zhǎng)3.7%，燃油價(jià)格下降，裂解價(jià)差擴(kuò)大。宏觀經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)貨運(yùn)需求，但保護(hù)主義仍存不確定性。

2025年8月，全球航空客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)4.6%，總量達(dá)8960億客公里，創(chuàng)歷史新高。國(guó)際市場(chǎng)需求增長(zhǎng)6.6%，占全球增量的87%，其中亞太地區(qū)增長(zhǎng)9.8%領(lǐng)跑。國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)疲弱，僅增1.5%，美國(guó)下降0.2%拖累整體表現(xiàn)。航班計(jì)劃顯示，10月運(yùn)力增幅將擴(kuò)大至3.4%，支持后續(xù)需求回暖。