中國民航局發(fā)布CAD2025-MULT-55適航指令，適用于多型號Embraer飛機。生效日期為2025年9月11日，頒發(fā)日期為2025年9月10日。指令要求修訂維修和檢查大綱，納入適航限制項目，符合巴西ANAC AD 2025-09-01要求。措施需按其規(guī)定執(zhí)行，等效替代方法需獲批準。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-54，要求對MD Helicopters多型號直升機尾槳踏板支架進行檢查和更換。指令適用于369系列、500N、600N等機型，依據(jù)FAA相關指令制定，符合CCAR-39規(guī)章。措施需在2025年10月10日前完成，可采用等效替代方案但需審批。

成都智明達電子股份有限公司董事及高管擬減持股份。聯(lián)席董事長江虎、總經(jīng)理龍波、副總經(jīng)理萬崇剛因資金需求，計劃自公告起15個交易日后3個月內(nèi)，通過集中競價方式分別減持不超過27,290股、25,334股和6,376股，合計減持比例不超公司總股本的0.0352%。減持價格按市場價確定，期間遇窗口期限制將暫停減持。此前，共青城智為執(zhí)行事務合伙人變更為江虎，與公司實控人不再具一致行動關系。

2018 - 2023年間發(fā)生6起飛機沖偏出跑道典型事件，涉及多種機型和環(huán)境。2023年10月20日，英國途易航空B737 - 800在利茲機場因濕滑跑道、強側(cè)風著陸時操作不當偏出跑道；2020年1月27日，伊朗里海航空MD - 83在馬赫沙爾因高速不穩(wěn)定進近等沖出跑道；2018年11月9日，牙買加飛天航空B757在喬治城因液壓系統(tǒng)失效返航著陸時沖出跑道致1名乘客死亡。這些事故多因飛行員操作失誤、程序執(zhí)行不當或系統(tǒng)故障引發(fā)。

2024年2月12日，斯里蘭卡航空A330客機因空氣循環(huán)機故障返航墨爾本，駕駛艙和客艙出現(xiàn)濃煙。2022年7月26日，巴基斯坦藍色航空A321貨艙煙霧告警后返航拉合爾，系貨物包裝不當引發(fā)誤報。2020年3月16日，澳大利亞陽光州航空DH8D客機因發(fā)動機密封件失效導致座艙冒煙，機組未正確隔離故障發(fā)動機。三起事件均凸顯設備維護與應急響應的重要性。

2023年5月5日，美國航空A321在夏洛特著陸時因順風突變、空速下降，機長拉桿修正導致擦尾。同月24日，美國噴氣機航MD88在墨西哥著陸時因風向突變、拉桿過度致重著陸擦尾未察覺。兩起事件均凸顯飛行員操作與訓練不足，需加強相關條件下的進近和風險識別能力。

2024年1月18日，美國阿特拉斯航空B747-8從邁阿密起飛后2號發(fā)動機起火，因維修檢查不當導致高溫氣體外泄，最終安全返航。2019年3月29日，澳大利亞捷星航空B787-8在大阪進近時雙發(fā)推力異常，因燃油殺菌劑沉積物影響閥芯運動，飛機安全落地。2018年2月13日，美聯(lián)航B777-200巡航中發(fā)動機風扇葉片斷裂，因檢測技術誤判疲勞裂紋，緊急備降火奴魯魯。

2023年6月19日，新加坡酷航B787-9飛機前起落架左輪在滑行階段脫落，降落后發(fā)現(xiàn)。事故因軸承卡死致檢查受限，手冊缺乏應對指引。建議制造商更新手冊、改進檢查程序。2021年9月28日，泰國K-Mile貨航B737-400雙主輪爆胎，機組未及時獲知，安全著陸。原因為胎壓不足及應力過大，維修記錄缺失。建議規(guī)范胎壓記錄、標注信息緊急等級。

2024年2月，加拿大頂點航空RJ1H客機在魯珀特王子港降落時沖出跑道，因跑道狀況變化快、剎車失效，機組未獲及時信息，所幸無人受傷。2023年4月，加拿大波特航空DH8D客機在蘇圣瑪麗機場夜間降落時沖出跑道，機組判斷失誤、制動延遲，跑道狀況不佳加劇問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濕滑跑道、機組操作及基礎設施不足是共性風險因素。建議加強培訓、完善程序并改善跑道設施。

中國化學品安全協(xié)會與中國航空運輸協(xié)會于2025年9月9日發(fā)布實施《通用機場供油安全運行管理規(guī)范》。該標準由多家單位聯(lián)合起草，明確了通用機場供油系統(tǒng)的安全管理要求，涵蓋人員、作業(yè)、設備及消防管理等內(nèi)容，旨在防范燃油事故，保障通用航空作業(yè)安全。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2024-MULT-53R1，適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIUS 2F型發(fā)動機。指令要求按EASA AD 2024-0202R1更換燃油控制組件并執(zhí)行安裝要求，2025年9月15日生效。該指令基于EASA更新的部件范圍，經(jīng)CAAC評估符合CCAR-39標準。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門批準。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-53，適用于IAE公司V2500系列發(fā)動機，與FAA AD 2025-17-16適用范圍一致。指令要求按FAA規(guī)定修訂發(fā)動機適航性限制和維修/檢查大綱，2025年10月10日生效。可采用等效替代方法，但需獲批準并通知相關部門。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-E155-01，適用于Airbus Helicopters公司EC 155B和EC 155B1型直升機。該指令依據(jù)CCAR-39規(guī)定，于2025年9月9日頒發(fā)，9月18日生效，替代CAD2010-E155-02。指令基于EASA修訂的適航限制章節(jié)（ALS），要求按EASA AD 2025-0191執(zhí)行措施，可采用等效替代方法但需審批。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-BK17-04，適用于Airbus Helicopters的MBB-BK117 D-2型直升機。要求對掛鉤阻尼組件進行改裝和重新標識，并規(guī)定安裝條件，依據(jù)EASA AD 2025-0188執(zhí)行。生效日期為2025年9月15日。