波音發(fā)布2025年安全報告，強(qiáng)調(diào)通過安全文化、實踐優(yōu)化與行業(yè)協(xié)作提升航空安全。關(guān)鍵進(jìn)展包括“直言不諱”計劃優(yōu)化風(fēng)險上報，SMS倡導(dǎo)者增至1000+人，與300多家航空公司合作開發(fā)安全方案。針對737 MAX危機(jī)，實施SMS并解決設(shè)計缺陷，重建信任。未來將優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動風(fēng)險管理。

2025年4月至5月，費(fèi)城終端管制中心因主雷達(dá)線路故障和備用系統(tǒng)延遲啟動，導(dǎo)致雷達(dá)黑屏及無線電靜默最長90秒，影響全美航班調(diào)度。FAA設(shè)施依賴?yán)匣~纜，光纖信號因計算機(jī)老舊降速處理，致數(shù)百航班取消/延誤，紐瓦克機(jī)場起降量臨時受限。事件暴露FAA設(shè)備老化及人力短缺問題，凸顯系統(tǒng)升級與人員儲備必要性。

印度航空宣布實施飛行員酒精違規(guī)“零容忍”政策。新規(guī)明確，執(zhí)飛前酒精測試超標(biāo)（每210升呼出氣體酒精含量≥0.02克）將直接解雇，嚴(yán)于印度民航總局停飛3個月的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。背景顯示，2024年上半年全行業(yè)33起違規(guī)案例，飛行員違規(guī)數(shù)從2020年26人增至54人。此舉旨在強(qiáng)化飛行安全，或推動行業(yè)酒精管控標(biāo)準(zhǔn)升級。政策適用于國內(nèi)外航班，已正式發(fā)布。

安柏瑞德航空大學(xué)2025年4月研究發(fā)現(xiàn)，飛行員蓄須不影響氧氣面罩有效性。測試顯示，剃須、短胡須和長胡須組在模擬30,000英尺缺氧環(huán)境下血氧飽和度無差異，胡須也不妨礙煙霧防護(hù)密封性。此結(jié)論與2018年加拿大航空相關(guān)研究一致。目前美國航司政策不一，該研究或推動更多航司放寬蓄須禁令。

北約航空委員會應(yīng)對電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機(jī)構(gòu)合作，通過技術(shù)升級和機(jī)制優(yōu)化提升民航抗干擾能力。高發(fā)區(qū)域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問題頻發(fā)。目標(biāo)是保障航班安全高效運(yùn)行。

2025年4月，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）推出全新在線平臺，供飛行員和運(yùn)營人提交航空事故/事件報告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫后郵件發(fā)送，現(xiàn)可直接在線提交，簡化流程并減少人工錄入。系統(tǒng)支持保存進(jìn)度、加密傳輸，預(yù)計每年處理約1000份報告，優(yōu)化工作流程。推動航空安全報告數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

FAA聯(lián)合多方舉辦論壇，推動地面作業(yè)安全保障措施。2024年《FAA重新授權(quán)法案》第353條要求下，會議聚焦運(yùn)行安全、培訓(xùn)體系等議題，提出排班優(yōu)化、人員配置合理化、培訓(xùn)升級等建議。FAA將評估反饋制定具體措施。

2017年起，哈林根消防部門未對機(jī)場消防員進(jìn)行合規(guī)培訓(xùn)，存在3次違規(guī)及記錄造假問題。2024年底FAA警告可能關(guān)閉機(jī)場，2025年2月認(rèn)定為孤立事件但要求整改。市長稱差異僅涉兩次課程，提議季度監(jiān)督。機(jī)場要求簽署備忘錄明確責(zé)任，消防部門承諾重新培訓(xùn)。

2025年1月29日，里根國家機(jī)場發(fā)生黑鷹直升機(jī)與CRJ客機(jī)相撞事故，致67人遇難。事后，里根機(jī)場禁飛非必要直升機(jī)，取消混合運(yùn)行空域；拉斯維加斯機(jī)場因發(fā)現(xiàn)間隔標(biāo)準(zhǔn)缺失實施管制，交通警告減少30%。計劃于5月20日成立航空規(guī)則制定委員會，9月底前提交安全改進(jìn)建議。

國際民航組織近日推進(jìn)多項技術(shù)升級，重點包括引入ARAIM衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)以優(yōu)化航線效率，強(qiáng)化空地數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)韌性，并允許航空器安全系統(tǒng)間無線連接以減重降耗。同時，機(jī)場將新增目視助航標(biāo)識，直升機(jī)機(jī)場強(qiáng)制實施安全管理體系。此外，增強(qiáng)航空氣象監(jiān)測與數(shù)字化信息交換能力。目標(biāo)是通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化提升全球航空安全性與可持續(xù)性，適應(yīng)未來創(chuàng)新需求。

2025年1月，美國里根國家機(jī)場附近發(fā)生致命空難，陸軍“黑鷹”直升機(jī)與支線客機(jī)相撞致67人遇難，暴露ADS-B設(shè)備未啟用等問題。民主黨議員提出立法，要求FAA強(qiáng)制審查機(jī)場安全、推廣ADS-B技術(shù)，解決長期隱患（2021年來華盛頓空域超1.5萬起違規(guī)接近）。FAA暫未回應(yīng)提案，但已部分限制直升機(jī)飛行。遇難者家屬支持稱法案是航空安全進(jìn)步。

FAA原計劃2025年8月起要求新出廠商業(yè)客機(jī)安裝駕駛艙第二安全門，但美國航空協(xié)會代表多家航司提交請愿書，以產(chǎn)品認(rèn)證及配套未完成為由要求推遲。FAA正公開征求意見至2025年6月23日。飛行員工會反對推遲，敦促立即執(zhí)行。該政策源于2018年聯(lián)邦法律要求，2023年明確僅適用于新飛機(jī)。

法國航空飛行員心理健康研究顯示，25.4%存在焦慮癥狀，13.1%有抑郁癥狀，40.1%濫用酒精。約28.3%因擔(dān)心失去執(zhí)照未報告心理問題。研究呼吁采取預(yù)防措施，消除報告顧慮，并開發(fā)干預(yù)方案。未來將開展縱向及跨文化研究。數(shù)據(jù)來自匿名問卷調(diào)查。

中國民用航空局發(fā)布CAD2025-MULT-40適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 700系列發(fā)動機(jī)低壓壓氣機(jī)葉片進(jìn)行檢查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新檢查范圍與方法，并強(qiáng)制執(zhí)行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成將導(dǎo)致航空器不適航。