中國民用航空局發(fā)布強(qiáng)制性適航指令CAD2021-A320-16R3，涉及空客A320部分系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)檢查/更換要求。指令自2025年7月22日生效，依據(jù)EASA AD 2021-0177R3制定措施與時(shí)間，修訂前版錯(cuò)誤并認(rèn)可已完成的工作。等效替代需審批并通知監(jiān)察員。

民航中南地區(qū)管理局發(fā)布兩項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目：一是民航從業(yè)人員考試費(fèi)及職業(yè)技能鑒定考務(wù)費(fèi)，用于理論/實(shí)踐考試及相關(guān)鑒定；二是適航審查費(fèi)，涵蓋型號(hào)合格、生產(chǎn)許可等審查。收費(fèi)依據(jù)為財(cái)政部、國家發(fā)改委等發(fā)布的多項(xiàng)政策文件，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由政府制定。相關(guān)政策分別發(fā)布于2002年至2016年間。

7月16日，Vertical Aerospace的VX4 eVTOL完成全球首次公開“機(jī)場對機(jī)場”飛行，從Cotswold機(jī)場飛至RAF Fairford，獲英國民航局批準(zhǔn)。7月18-20日，VX4亮相RIAT航展，展示混合動(dòng)力版潛力，航程達(dá)1000英里，載荷1,100公斤，已獲1,500架預(yù)訂單。

2025年7月17日，GE Aerospace公布第二季度業(yè)績，總收入110億美元，增長21%；自由現(xiàn)金流達(dá)21億美元，增長92%。公司上調(diào)2025年和2028年財(cái)務(wù)指引，預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤115億美元、自由現(xiàn)金流85億美元，并計(jì)劃2024至2026年股東資本回報(bào)提升20%，達(dá)240億美元。此外，與卡塔爾航空達(dá)成史上最大寬體發(fā)動(dòng)機(jī)交易，涉及400多臺(tái)GE9X和GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。

2024年，ST觀典（688287）因營收8,998.38萬元（-57.58% YoY）、凈虧損1.36億元觸及科創(chuàng)板退市規(guī)則，股票簡稱變更為“*ST觀典”。公司實(shí)控人高明歸還1.67億元非經(jīng)營性占用資金，違規(guī)擔(dān)保已解除，但內(nèi)控問題突出。未來將整改內(nèi)控體系，拓展軍品及民用市場，力爭2025年扭虧為盈。

《降低運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)指南》發(fā)布，旨在從規(guī)劃設(shè)計(jì)源頭消除跑道侵入、航空器誤滑等風(fēng)險(xiǎn)，確?！敖^對安全”。提出平面簡潔、動(dòng)線順暢等總體思路，明確十五項(xiàng)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)與對策，包括取消跑道端部多余鋪筑面、規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線、優(yōu)化滑行道設(shè)計(jì)等。要求設(shè)計(jì)階段聽取多方意見，行業(yè)評審把關(guān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)行后建立反饋閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化。

中國民航局發(fā)布適航指令，要求強(qiáng)制更換空客A350系列飛機(jī)化學(xué)氧氣發(fā)生器。該指令依據(jù)EASA AD 2025-0138等效采納，自2025年7月15日生效，適用范圍與EASA規(guī)定一致。執(zhí)行需嚴(yán)格遵循相關(guān)條款，替代方案須經(jīng)批準(zhǔn)并提前通知監(jiān)察員。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-CL60-01，要求對龐巴迪CL-600-2B16飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查與修理。原因是加拿大交通部發(fā)現(xiàn)相關(guān)部件可能存在疲勞裂紋，需強(qiáng)制檢查并修理。指令于2025年7月22日生效，運(yùn)營商須在限期內(nèi)完成，否則飛機(jī)不適航。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-E550-01，適用于巴航工業(yè)EMB-545/550飛機(jī)，要求修訂飛行手冊并升級(jí)飛控軟件以消除潛在風(fēng)險(xiǎn)。指令立即生效，2025年7月14日起強(qiáng)制執(zhí)行，替代原指令CAD2024-E550-01并與巴西ANAC同步。運(yùn)營商須完成修訂和升級(jí)，否則將喪失適航資格。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-41，要求空客直升機(jī)AS 332 L、AS 332 L1、EC 225 LP型號(hào)檢查和更換應(yīng)急海錨銷。原因是EASA發(fā)現(xiàn)部件存在安全隱患，措施需按EASA AD 2025-0146-E執(zhí)行，立即生效。運(yùn)營商須限期整改，否則將失去適航資格。

便攜式原子鐘技術(shù)正崛起，其超精密計(jì)時(shí)可減少衛(wèi)星依賴、抗干擾，將重塑全球定位與國家安全格局。英國計(jì)劃2030年建成光學(xué)時(shí)鐘網(wǎng)絡(luò)，美國開發(fā)相關(guān)設(shè)備與無衛(wèi)星磁導(dǎo)航技術(shù)，澳大利亞也參與量子傳感器研發(fā)。但多數(shù)技術(shù)尚處原型階段，成本高且有技術(shù)瓶頸。美英澳等國加速布局以爭奪主導(dǎo)權(quán)。

美聯(lián)航及其飛行學(xué)校被29名學(xué)員起訴，指控其虛假宣傳培訓(xùn)條件，承諾“一年完成商照培訓(xùn)”但未能兌現(xiàn)。學(xué)校師資和設(shè)備嚴(yán)重不足，380名學(xué)員僅配20架飛機(jī)，部分學(xué)員每月僅飛行1-2次，甚至出現(xiàn)學(xué)員互教現(xiàn)象。多名學(xué)員因貸款入學(xué)后被開除，要求賠償學(xué)費(fèi)損失并整改教學(xué)管理。學(xué)校2025年1月注銷ACCSC認(rèn)證。

FAA推出飛行風(fēng)險(xiǎn)評估工具（FRAT），用于提升公務(wù)航空安全性。該免費(fèi)在線工具覆蓋六大類風(fēng)險(xiǎn)，通過量化評分以綠-黃-紅三色顯示風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，幫助飛行員識(shí)別復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)并優(yōu)化決策。工具旨在解決因資質(zhì)不足、天氣條件等導(dǎo)致的事故問題，填補(bǔ)民用航空標(biāo)準(zhǔn)化評估空白，減少人為失誤。

民主黨參議員查克·舒默要求美國交通部長公開承諾維持1500小時(shí)飛行員訓(xùn)練規(guī)定，并會(huì)見3407航班遇難者家屬。該規(guī)定自2010年實(shí)施以來，16年內(nèi)未發(fā)生因飛行員失誤導(dǎo)致的商業(yè)航空致命事故。FAA局長提名人被指曾游說放寬此標(biāo)準(zhǔn)，舒默警告削弱規(guī)定將危及乘客安全，并表示將全力阻止廢除規(guī)定的企圖。