歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對(duì)羅爾斯-羅伊斯德國(guó)有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在解決中級(jí)壓力（IP）壓縮機(jī)可變進(jìn)口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環(huán)疲勞擴(kuò)展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進(jìn)而影響飛機(jī)可控性。指令要求對(duì)受影響部件進(jìn)行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)或500發(fā)動(dòng)機(jī)飛行循環(huán)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時(shí)移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵(lì)報(bào)告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊(cè)。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機(jī)螺旋槳執(zhí)行器的安全運(yùn)行。該指令要求對(duì)所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機(jī)進(jìn)行檢查和必要時(shí)更換螺旋槳執(zhí)行器，以消除潛在不安全狀態(tài)。問題源于部分運(yùn)營(yíng)商報(bào)告螺旋槳執(zhí)行器軛耳出現(xiàn)裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導(dǎo)致異常振動(dòng)。具體措施包括：對(duì)于累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)不超過2000小時(shí)的執(zhí)行器，需按服務(wù)公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發(fā)現(xiàn)后立即更換；未發(fā)現(xiàn)問題則每2000飛行小時(shí)重復(fù)檢查。對(duì)于超過2000小時(shí)的執(zhí)行器，在SB發(fā)布后的200小時(shí)內(nèi)進(jìn)行首次檢查，之后同樣每2000小時(shí)重復(fù)檢查。所有檢查結(jié)果需報(bào)告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）編號(hào)2025-0003，于2025年1月7日發(fā)布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對(duì)CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪（LPT）第4級(jí)和第5級(jí)盤片，要求航空公司和維修機(jī)構(gòu)按照規(guī)定的時(shí)間和程序進(jìn)行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的LPT第5級(jí)盤片，以及LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的LPT第4級(jí)盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級(jí)盤片。問題源于晶粒尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致材料性能降低，進(jìn)而引發(fā)部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，對(duì)飛機(jī)造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對(duì)于安裝了受影響部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據(jù)CFM服務(wù)公告的要求，在達(dá)到規(guī)定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發(fā)布的服務(wù)公告（SB），分別為L(zhǎng)EAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號(hào)的相關(guān)公告。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，咨詢期已結(jié)束且未收到反饋。如有技術(shù)問題，可聯(lián)系CFM客戶支持中心或航空艦隊(duì)支持部門。

法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（GIFAS）強(qiáng)調(diào)2025年對(duì)法國(guó)航空航天領(lǐng)域的重要性，呼吁各方支持以應(yīng)對(duì)地緣戰(zhàn)略和工業(yè)挑戰(zhàn)。該行業(yè)擁有485個(gè)活躍會(huì)員，是國(guó)家主權(quán)、國(guó)際影響力及經(jīng)濟(jì)安全的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者，擁有超過10年的訂單儲(chǔ)備。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環(huán)保創(chuàng)新項(xiàng)目；推動(dòng)可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用，限制機(jī)票團(tuán)結(jié)稅并引導(dǎo)資金投入；保留7億歐元研發(fā)稅收抵免；穩(wěn)定企業(yè)稅負(fù)，促進(jìn)各規(guī)模企業(yè)發(fā)展；維持軍事規(guī)劃法案融資33億歐元，支持國(guó)防和國(guó)際市場(chǎng)定位；放松監(jiān)管束縛以釋放創(chuàng)新潛力。行業(yè)面臨沉重稅收負(fù)擔(dān)，影響競(jìng)爭(zhēng)力和生態(tài)轉(zhuǎn)型投資。

2024年11月，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)容量和需求均創(chuàng)新高。全球貨運(yùn)噸公里（CTK）同比增長(zhǎng)8.2%，盡管環(huán)比下降0.5%。國(guó)際CTK同比增長(zhǎng)9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領(lǐng)先。全球航空貨運(yùn)容量（ACTK）同比增長(zhǎng)4.6%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下降0.6%。貨物載運(yùn)率（CLF）同比增加1.6個(gè)百分點(diǎn)，表明供需平衡改善。全球航空貨運(yùn)收益同比增長(zhǎng)7.8%，比2019年高出52%。工業(yè)生產(chǎn)和全球商品貿(mào)易分別同比增長(zhǎng)2.1%和1.6%。采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至50.4，顯示制造業(yè)穩(wěn)定，但新出口訂單PMI仍低于50點(diǎn)。消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）在美國(guó)、歐盟和日本上升，而中國(guó)降至0.2%。生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）方面，美國(guó)和日本分別上升3%和3.7%，中國(guó)反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的《2024年11月航空乘客市場(chǎng)分析報(bào)告》，全球航空客運(yùn)總量（以收入客公里數(shù)RPK衡量）同比增長(zhǎng)8.1%，可用座位公里數(shù)（ASK）同比增長(zhǎng)5.7%，客座率（PLF）達(dá)到83.4%，同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)3.1%，其中印度市場(chǎng)表現(xiàn)突出，RPK增長(zhǎng)13.3%；美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收縮，RPK同比下降2.7%；中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)RPK同比增長(zhǎng)10.5%，比2019年水平高出22.5%。國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)11.6%，中東和亞太地區(qū)分別增長(zhǎng)8.7%和19.9%，非洲航空公司國(guó)際RPK同比增長(zhǎng)12.4%，增幅最大。供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)導(dǎo)致新飛機(jī)交付減少，影響了座位供應(yīng)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)來源為IATA月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了運(yùn)行安全通告《飛行簽派員協(xié)助機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備》（OSB-2024-06），旨在落實(shí)民航局《“1+4+6”民航安全風(fēng)險(xiǎn)管控總體方案》的要求，規(guī)范放行講解內(nèi)容和流程，防范因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。該通告適用于按照CCAR-121部實(shí)施國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行及補(bǔ)充運(yùn)行的航空承運(yùn)人，以及CCAR-135部運(yùn)行的航空運(yùn)營(yíng)人。主要內(nèi)容包括：1. **背景與目的**：強(qiáng)調(diào)飛行簽派員在起飛前協(xié)助機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備的重要性，確保雙方對(duì)航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一認(rèn)知。2. **協(xié)助情形**：涵蓋起飛前準(zhǔn)備和重新簽派時(shí)的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時(shí)告知。3. **協(xié)助內(nèi)容**：包括確認(rèn)航班基本信息、評(píng)估飛機(jī)適航情況、協(xié)助機(jī)組成員確認(rèn)資質(zhì)、說明運(yùn)行飛行計(jì)劃及最低標(biāo)準(zhǔn)等。4. **協(xié)助形式**：推薦現(xiàn)場(chǎng)參與、語音或視頻電話及文字簡(jiǎn)報(bào)三種方式，并指出各方式的優(yōu)缺點(diǎn)。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協(xié)助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關(guān)工作程序并納入公司手冊(cè)，無需專門記錄協(xié)助過程，但需保存簽派放行單。通告強(qiáng)調(diào)各航空公司應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取有效措施確保飛行運(yùn)行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國(guó)布里斯托爾的全球航空航天和技術(shù)公司，專注于電動(dòng)航空領(lǐng)域。其核心產(chǎn)品VX4是一款四座電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)，具有零運(yùn)營(yíng)排放的特點(diǎn)。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領(lǐng)先企業(yè)合作，開發(fā)最先進(jìn)和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預(yù)訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實(shí)現(xiàn)這一里程碑的公司。飛行測(cè)試分為四個(gè)階段：已完成系留懸停測(cè)試，正在進(jìn)行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計(jì)劃進(jìn)行翼支撐階段的超出機(jī)場(chǎng)邊界飛行測(cè)試；最后是過渡階段，評(píng)估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉(zhuǎn)換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準(zhǔn)公司擴(kuò)展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的試飛員Tim Eldridge，增強(qiáng)試飛能力。Vertical Aerospace致力于實(shí)現(xiàn)2030年飛行路徑戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)航空發(fā)展，改變?nèi)蚪煌ǚ绞健Ｏ乱徊綄⑼瓿僧?dāng)前測(cè)試并準(zhǔn)備進(jìn)行翼支撐飛行測(cè)試。

美國(guó)西南航空為降低因湍流顛簸導(dǎo)致的機(jī)上人員受傷風(fēng)險(xiǎn)，決定自2024年12月4日起提前關(guān)閉客艙服務(wù)。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時(shí)開始降落準(zhǔn)備工作，而非原來的10000英尺?？粘巳藛T將在此高度關(guān)閉客艙服務(wù)并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時(shí)廣播通知乘客進(jìn)入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務(wù)員系好安全帶就座。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇數(shù)據(jù)，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機(jī)組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預(yù)計(jì)可減少至少20%的機(jī)上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）發(fā)布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報(bào)告》，涵蓋2022年通用航空安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。報(bào)告顯示，2022年通航事故總數(shù)從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時(shí)間超過50萬小時(shí)，通航運(yùn)行量顯著增長(zhǎng)。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢(shì)。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機(jī)事故量上升至965起，其中致命事故157起。報(bào)告指出，盡管事故總數(shù)和飛行小時(shí)數(shù)增加，致命事故率繼續(xù)下降，主要挑戰(zhàn)在于飛行員人為和天氣原因，需特別關(guān)注非商用固定翼飛機(jī)事故量的上升。用戶可登錄AOPA網(wǎng)站查閱完整報(bào)告。

空客集團(tuán)為擴(kuò)展型最小飛行機(jī)組（eMCO）運(yùn)行推出了一項(xiàng)廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠(yuǎn)程航班時(shí)的生理需求?，F(xiàn)行規(guī)定要求商業(yè)航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計(jì)劃在A350客機(jī)駕駛艙內(nèi)安裝簡(jiǎn)易廁所，位于機(jī)長(zhǎng)座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時(shí)仍能監(jiān)控飛行狀態(tài)和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠(yuǎn)程航班。然而，該方案面臨飛行員工會(huì)的抵制，主要擔(dān)憂安全問題和技術(shù)可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關(guān)安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定。空客計(jì)劃于2027年在A350機(jī)型上測(cè)試eMCO運(yùn)行，并在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)A320貨機(jī)的單一飛行員運(yùn)行。航空公司飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）等組織一致反對(duì)，強(qiáng)調(diào)飛行安全優(yōu)先。

AOPA與EAGLE倡議聯(lián)合發(fā)布警告，提醒飛行員注意加錯(cuò)燃油的風(fēng)險(xiǎn)。隨著無鉛燃油進(jìn)入市場(chǎng)，雖然有助于減少飛機(jī)鉛排放，但也增加了誤加油的風(fēng)險(xiǎn)。特別對(duì)于需要高辛烷值燃油的飛機(jī)，誤加油可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。飛行員應(yīng)確保確認(rèn)飛機(jī)的STC限制，并在加油時(shí)與服務(wù)人員明確溝通燃油類型、等級(jí)和體積，或在自助加油時(shí)仔細(xì)核對(duì)。此外，飛機(jī)需有適當(dāng)日志記錄和標(biāo)牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)可能有特定限制，飛機(jī)所有者需了解這些限制。相關(guān)資源包括能源學(xué)會(huì)的資料、AOPA安全簡(jiǎn)報(bào)及NATA預(yù)防計(jì)劃等，提供操作規(guī)范和預(yù)防措施。

美國(guó)眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯(lián)合致信聯(lián)邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現(xiàn)代化列為首要任務(wù)。根據(jù)政府問責(zé)辦公室（GAO）的報(bào)告，F(xiàn)AA的138個(gè)空管系統(tǒng)中有一半以上被認(rèn)為不可持續(xù)或存在風(fēng)險(xiǎn)。議員們要求加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化項(xiàng)目的監(jiān)督和執(zhí)行，以確保國(guó)家空域系統(tǒng)的安全和效率。信中指出，F(xiàn)AA采購(gòu)監(jiān)督委員會(huì)在評(píng)估高風(fēng)險(xiǎn)因素方面存在不一致，影響了項(xiàng)目的及時(shí)交付。為此，議員們提議加強(qiáng)監(jiān)督委員會(huì)職能，建立年度預(yù)算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業(yè)務(wù)專長(zhǎng)。該倡議獲得兩黨28名國(guó)會(huì)議員及多個(gè)航空組織的支持，反映出對(duì)老化空中交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造的緊迫性。

阿根廷國(guó)家民航局（ANAC）發(fā)布第516/2024號(hào)決議，取消了《阿根廷民航條例》中對(duì)單飛飛行員60歲和多人機(jī)組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國(guó)內(nèi)及國(guó)際空域中的多人機(jī)組航班飛行員，旨在滿足航空市場(chǎng)對(duì)飛行員的需求，并反映醫(yī)學(xué)進(jìn)步對(duì)飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)，即提高飛行員執(zhí)照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國(guó)參議員向國(guó)務(wù)卿和國(guó)際民航組織代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)致函，請(qǐng)求支持提高商業(yè)飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國(guó)際關(guān)注和支持。