文檔為PDF格式，文件名為2024-25-07.pdf，內(nèi)容涵蓋航空、機(jī)械和電子等領(lǐng)域的技術(shù)細(xì)節(jié)。文檔包含大量技術(shù)圖表、數(shù)據(jù)、公式及專業(yè)術(shù)語，涉及技術(shù)規(guī)范、設(shè)計參數(shù)和測試結(jié)果。具體包括性能曲線、尺寸規(guī)格、應(yīng)力、應(yīng)變、功率、效率等計算公式和技術(shù)指標(biāo)。專業(yè)術(shù)語如“高壓渦輪”、“轉(zhuǎn)子級間密封”、“噴丸覆蓋”等，表明文檔與航空發(fā)動機(jī)的維護(hù)和檢查相關(guān)。文檔可能是一份技術(shù)規(guī)范、維護(hù)手冊或測試報告，適用于航空發(fā)動機(jī)特定部件的技術(shù)規(guī)范或維護(hù)指導(dǎo)，以及機(jī)械和電子設(shè)備的設(shè)計和測試。由于內(nèi)容復(fù)雜且缺乏明確標(biāo)題或摘要，建議提供具體章節(jié)以獲取更詳細(xì)信息。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發(fā)布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規(guī)（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動機(jī)的持續(xù)適航性。涉及的飛機(jī)包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問題源于兩起飛行中發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件及HPT轉(zhuǎn)子級間密封件后臂圓角的無損檢測指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛行中關(guān)閉和飛機(jī)控制能力降低。受影響部件為HPT轉(zhuǎn)子級間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號見SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發(fā)動機(jī)需在下一次車間訪問或閾值到達(dá)前更換；LEAP-1C發(fā)動機(jī)則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且相關(guān)問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產(chǎn)的TAE 125-02-125發(fā)動機(jī)，該型號已安裝在Tecnam P2010系列飛機(jī)上。指令指出，多起報告表明該發(fā)動機(jī)氣缸頭出現(xiàn)裂紋，可能導(dǎo)致冷卻液泄漏至燃燒室，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動機(jī)過熱或故障，存在飛行安全隱患。根據(jù)服務(wù)公告CG 125-1030 P1的要求，需進(jìn)行一次性的發(fā)動機(jī)冷卻液檢查（采樣和分析）。對于累計50飛行小時或以上的發(fā)動機(jī)，需在指令生效后5飛行小時內(nèi)完成檢查；少于50飛行小時的發(fā)動機(jī)則需在累計55飛行小時內(nèi)完成檢查。若發(fā)現(xiàn)鋁和/或氟化物濃度超標(biāo)，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統(tǒng)；其他參數(shù)超標(biāo)則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規(guī)方法，并征求公眾意見至2025年1月7日。相關(guān)問題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

該文件全面分析了航空運(yùn)輸業(yè)對中國在經(jīng)濟(jì)、社會及貿(mào)易等多方面的貢獻(xiàn)。航空運(yùn)輸業(yè)直接和間接為中國GDP貢獻(xiàn)了2,536億美元，創(chuàng)造了1,020萬個就業(yè)崗位，其中旅游業(yè)貢獻(xiàn)了198億美元，并提供了120萬個就業(yè)機(jī)會。國際游客的消費(fèi)額外為中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了573億美元。航空運(yùn)輸業(yè)推動了全球貿(mào)易和投資，2023年中國機(jī)場處理了1680萬噸航空貨物，支撐了進(jìn)出口貿(mào)易。中國是全球第二大航空貨運(yùn)市場，促進(jìn)了供應(yīng)鏈發(fā)展和電子商務(wù)增長。過去50年，全球航空運(yùn)輸成本下降70%，中國的平均實際機(jī)票價格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運(yùn)輸縮短了地理距離，增強(qiáng)了教育、醫(yī)療和就業(yè)的可及性，促進(jìn)了文化交流和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2023年，中國始發(fā)地-目的地的國際航空旅客運(yùn)輸量為3,080萬人次，主要市場為亞太地區(qū)。新冠疫情對中國的國際航空連通性造成沖擊，行業(yè)復(fù)蘇正在進(jìn)行中。

全球航空運(yùn)輸業(yè)前景展望報告指出，國際油價走低主要由美國原油生產(chǎn)過剩及全球能源需求結(jié)構(gòu)變化引起，尤其是中國的新能源轉(zhuǎn)型。油價下跌對全球經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購買力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長等。報告預(yù)測，2024年航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁，2025年客運(yùn)量將超過疫情前水平；2024年航空貨運(yùn)需求顯著增長，2025年貨運(yùn)前景樂觀。盡管面臨成本上升和運(yùn)力擴(kuò)充受限等問題，2024年航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤預(yù)計達(dá)315億美元，凈利潤率為3.3%；2025年總收入將突破1萬億美元，凈利潤預(yù)計達(dá)366億美元，凈利潤率為3.6%。航空公司可利用節(jié)省的化石燃料開支投資可持續(xù)航空燃料（SAF），但其價格較高，需政策支持縮小與傳統(tǒng)燃油的價格差距。歷史上，燃油價格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務(wù)的城市對數(shù)量同比增長5%，創(chuàng)歷史新高；國內(nèi)和國際航空連通性分別增長7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運(yùn)營利潤預(yù)計達(dá)610億美元，運(yùn)營利潤率為6.4%；2025年運(yùn)營利潤預(yù)計達(dá)680億美元，運(yùn)營利潤率為6.7%。

中航電測儀器股份有限公司第七屆董事會第三十五次會議于2025年1月10日以通訊表決方式召開，全體8名董事均出席，包括3名獨(dú)立董事。會議由董事長周豫主持，符合法律法規(guī)和公司章程規(guī)定。會上審議通過了《關(guān)于變更公司證券代碼的議案》，同意結(jié)合成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的歷史及上市公司戰(zhàn)略定位，變更現(xiàn)有證券代碼“300114”，具體新代碼及啟用日期待深圳證券交易所核準(zhǔn)。該議案還需提交2025年第一次臨時股東大會審議。表決結(jié)果為8票同意，0票反對，0票棄權(quán)。

珠海英搏爾電氣股份有限公司近日收到億維特(南京)航空科技有限公司的《產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)通知函》，雙方將聯(lián)合開發(fā)適用于億維特ET9電動垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一體化電機(jī)電控產(chǎn)品。具體開發(fā)事項、供應(yīng)時間、價格和數(shù)量以雙方簽訂的協(xié)議為準(zhǔn)。此次合作標(biāo)志著公司在創(chuàng)新能力、研發(fā)實力、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)能力方面獲得認(rèn)可，有助于提升公司在eVTOL市場的品牌影響力并拓展市場份額。根據(jù)相關(guān)技術(shù)服務(wù)合同，億維特將支付公司技術(shù)服務(wù)報酬，包括研發(fā)費(fèi)用及12臺升力單元產(chǎn)品的采購費(fèi)用。項目量產(chǎn)后的銷售數(shù)量和金額將依據(jù)最終采購合同確定，預(yù)計對本年度收入及利潤無重大影響。

中國國際貨運(yùn)航空股份有限公司（國貨航）向社會公開發(fā)行人民幣普通股股票1,321,177,520股，每股面值1.00元，發(fā)行價格2.30元/股，募集資金總額為303,870.83萬元，扣除發(fā)行費(fèi)用后實際募集資金凈額為298,558.57萬元。德勤華永會計師事務(wù)所出具驗資報告確認(rèn)資金到位情況。募集資金已存放于公司專項賬戶內(nèi)，分別存于中信銀行北京分行和招商銀行北京望京支行，用途包括飛機(jī)引進(jìn)及備用發(fā)動機(jī)購置、綜合物流能力提升、信息化與數(shù)字化建設(shè)等項目。公司與商業(yè)銀行、保薦機(jī)構(gòu)簽訂了《募集資金三方監(jiān)管協(xié)議》，以規(guī)范募集資金管理并保護(hù)中小投資者權(quán)益。協(xié)議規(guī)定募集資金專戶僅用于對應(yīng)項目的存儲和使用，不得挪作他用，并明確了各方的監(jiān)督職責(zé)、查詢權(quán)限、對賬單出具及大額支取通知等條款。協(xié)議自簽署之日起生效，至賬戶資金全部支出完畢或督導(dǎo)期結(jié)束時失效。公告發(fā)布日期為2025年1月11日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發(fā)布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產(chǎn)的P2010系列飛機(jī)方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開的問題，該問題可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。此指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，適用于所有序列號至s/n 317的P2010飛機(jī)，但已實施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機(jī)除外。生效日期為2024年12月24日。運(yùn)營人需在指令生效后的25飛行小時或30天內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，按照Tecnam服務(wù)公告（SB）817-CS進(jìn)行改裝。EASA接受后續(xù)批準(zhǔn)的修訂版本，并可根據(jù)請求批準(zhǔn)替代合規(guī)方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見。技術(shù)咨詢請聯(lián)系Tecnam適航辦公室。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）2025-0001，生效日期為2025年1月20日，針對空客直升機(jī)公司（Airbus Helicopters）生產(chǎn)的AS 332系列直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳頭（TRH）組件滑塊可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性故障問題，以防止直升機(jī)控制能力下降或失控，確保飛行安全。具體措施包括：對2024年12月23日前交付的直升機(jī)，在50飛行小時內(nèi)進(jìn)行目視檢查；如發(fā)現(xiàn)腐蝕需清除，若存在劃痕、裂紋或無法清除腐蝕，則需更換部件。檢查結(jié)果需在30天內(nèi)報告給制造商。允許安裝經(jīng)過檢查且未發(fā)現(xiàn)問題的部件。參考文件為警報服務(wù)公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合規(guī)方法申請，并征求公眾意見至2025年2月3日。

《中國民用航空安全獎勵辦法（2024年修訂版）》旨在加強(qiáng)航空安全管理，規(guī)范安全獎勵工作。該辦法適用于民航局和民航地區(qū)管理局對從業(yè)人員及生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全獎勵，遵循公開、公平、公正的原則，結(jié)合精神鼓勵與物質(zhì)獎勵，以精神鼓勵為主。獎勵分為“紀(jì)錄獎勵”和“立功獎勵”，前者包括單位和個人安全紀(jì)錄獎，后者針對在飛行安全、空防安全、地面安全、突發(fā)事件處置等方面做出突出貢獻(xiàn)的集體和個人。獎勵等級根據(jù)安全紀(jì)錄時間或貢獻(xiàn)程度授予不同等級獎項。申報與審批流程明確了申報單位、材料要求及審批主體，榮譽(yù)證書由地區(qū)管理局頒發(fā)。辦法還規(guī)定了安全紀(jì)錄時間的計算方法，以及對虛報、謊報行為的處理措施。民航生產(chǎn)經(jīng)營單位可制定實施細(xì)則，并遵守財經(jīng)紀(jì)律。本辦法自發(fā)布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類安全獎勵登記表和榮譽(yù)證書模板。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號2024-0175，于2024年9月6日發(fā)布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對安裝在空客A321-251NX飛機(jī)上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A32發(fā)動機(jī)，特別是制造序列號為11200、11420等的飛機(jī)。問題描述：某些飛機(jī)報告了燃油噴嘴飛行員次級噴嘴孔積碳速率加快，可能導(dǎo)致燃油泵釋壓閥激活，進(jìn)而導(dǎo)致推力控制喪失（LOTC）。雙發(fā)動機(jī)LOTC可能降低飛機(jī)可控性，根本原因調(diào)查正在進(jìn)行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對于受影響飛機(jī)上的任一發(fā)動機(jī)，在累計600飛行循環(huán)（FC）內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換；另一發(fā)動機(jī)在累計800 FC內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換，此后不超過600 FC間隔。替代合規(guī)方法和反饋渠道：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法并接受公眾意見，評論回應(yīng)文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術(shù)咨詢聯(lián)系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報告應(yīng)提交至歐盟航空安全報告系統(tǒng)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發(fā)布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動機(jī)中發(fā)現(xiàn)的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤中的鐵夾雜物問題。鐵夾雜物可能降低機(jī)械性能并導(dǎo)致部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能量碎片釋放，損壞飛機(jī)并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發(fā)動機(jī)，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機(jī)上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級轉(zhuǎn)子和HPT轉(zhuǎn)子1級盤。Group 1發(fā)動機(jī)需在規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發(fā)動機(jī)不受此要求限制。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且運(yùn)營商必須按照規(guī)定執(zhí)行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動機(jī)。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機(jī)的持續(xù)適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機(jī)上。問題源于不同發(fā)動機(jī)類型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機(jī)械性能下降及部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機(jī)并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發(fā)動機(jī)（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時間或AD生效后50個發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評論。