四川鳥人通用航空有限公司的營業(yè)執(zhí)照已于2020年4月26日注銷，依據(jù)成都市市場監(jiān)督管理局出具的企業(yè)信息查詢通知單。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航西南地區(qū)管理局?jǐn)M依法注銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局進(jìn)行陳述和辯解，逾期將視為放棄。聯(lián)系人：蘇凱，聯(lián)系電話：028-85710097。

四川康巴通用航空有限公司的營業(yè)執(zhí)照已于2024年3月15日注銷，依據(jù)甘孜藏族自治州市場監(jiān)督管理局出具的內(nèi)資企業(yè)登記基本情況表。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航地區(qū)管理局?jǐn)M依法注銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局通用航空處陳述和辯解，逾期將視為放棄權(quán)利。

四川川商通用航空有限責(zé)任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營活動備案，且無生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運營。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實地檢查確認(rèn)，該公司注冊地址已改為他用。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局?jǐn)M依法撤銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限責(zé)任公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已改為他用，民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日進(jìn)行實地檢查后確認(rèn)上述情況。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局?jǐn)M依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

煉石航空科技股份有限公司（下稱“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召開第董事會、監(jiān)事會，審議通過了《關(guān)于擬向法院申請重整及預(yù)重整的議案》，擬以公司無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，但具有重整價值為由，向有管轄權(quán)的法院（下稱“法院” ）申請對公司進(jìn)行重整及預(yù)重整，希望通過重整化解公司債務(wù)風(fēng)險，優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，更好地維護(hù)員工、債權(quán)人、投資者的合法權(quán)益。此事項尚需提交公司股東大會審議。能否獲得股東大會審議通過存在不確定性。即便公司股東大會審議通過《關(guān)于擬向法院申請重整及預(yù)重整的議案》， 法院能否決定公司進(jìn)行預(yù)重整、法院能否受理公司重整申請尚存在不確定性。

中科星圖測控技術(shù)股份有限公司于2025年1月6日發(fā)布公告，宣布其在北京證券交易所上市并簽署《募集資金專戶存儲三方監(jiān)管協(xié)議》。公司于2024年12月13日獲得中國證監(jiān)會批準(zhǔn)，公開發(fā)行2,750.00萬股股票，每股發(fā)行價為6.92元，募集資金總額1.903億元，扣除發(fā)行費用后實際募集資金凈額為1.6458億元。募集資金已于2024年12月26日劃至公司指定賬戶，并由立信會計師事務(wù)所驗資確認(rèn)。為規(guī)范募集資金管理，公司設(shè)立了專項賬戶存放募集資金，并與中信建投及存放募集資金的商業(yè)銀行簽署了三方監(jiān)管協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，募集資金專戶僅用于募投項目，不得用作其他用途。丙方（中信建投）作為保薦機構(gòu)，將對募集資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督，每半年進(jìn)行一次現(xiàn)場調(diào)查。乙方（商業(yè)銀行）需按月向甲方（公司）出具對賬單并抄送丙方。若甲方單次或累計支取金額超過3,000萬元或募集資金凈額的20%，應(yīng)及時通知丙方。協(xié)議自三方法定代表人簽署并加蓋公章之日起生效，至專戶資金全部支出完畢并銷戶或三方協(xié)商一致終止時失效。

《IB-FS-OPS-015 綠色QAR實施方法指南》旨在推進(jìn)民航綠色QAR建設(shè)，適用于CCAR-121部和特定CCAR-135部運營人。綠色QAR通過分析日常運行測量數(shù)據(jù)，引導(dǎo)飛行員遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序和技術(shù)規(guī)范。關(guān)鍵概念包括綠色模型、參數(shù)、權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)，基于ADDIE方法（分析、設(shè)計、開發(fā)、實施、評估）構(gòu)建。背景上，民航局發(fā)布飛行數(shù)據(jù)分析方案以應(yīng)對新需求，強調(diào)趨勢分析和正向引導(dǎo)。監(jiān)管悖論指出某些安全措施可能產(chǎn)生相反效果。安全-I和安全-II理念結(jié)合，強調(diào)從“少犯錯”到“過程正常”的轉(zhuǎn)變。組織需設(shè)立專門工作組，管理者承諾信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)。具體實踐中，通過綠色模型的正向引導(dǎo)，將飛行員行為引向綠色區(qū)間，遠(yuǎn)離紅色區(qū)間，提升安全文化。案例顯示，通過優(yōu)化著陸操作，重著陸事件顯著減少，超過1.8G事件降低近70%，達(dá)成預(yù)定KPI指標(biāo)。

《民用航空安全檢查人員配備》文件規(guī)定了民航安全檢查機構(gòu)的崗位設(shè)置和人員配備標(biāo)準(zhǔn)，適用于新建設(shè)機場的安全檢查工作規(guī)劃。根據(jù)年旅客吞吐量，文件詳細(xì)劃分了不同類型的安全檢查工作及相應(yīng)崗位，包括人身及隨身行李物品、托運行李、道口、貨物郵件、安全檢查車、防爆檢查等，并明確了各崗位的人員配置要求。對于年旅客吞吐量50萬人次以上的機場，具體配備要求如下：- 人身及隨身行李物品安全檢查：每班一條通道配備6人（主通道）或4人（其他通道）。- 托運行李安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 道口安全檢查：每班一個道口配備5人。- 貨物郵件安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 安全檢查車安全檢查：每班一臺車配備3人。- 防爆安全檢查：每班1個站點配備1人。- 綜合服務(wù)、質(zhì)量控制、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維修和管理等崗位也設(shè)有具體人員配置標(biāo)準(zhǔn)。對于年旅客吞吐量50萬人次以下的機場，人員配置根據(jù)實際吞吐量調(diào)整，基本遵循上述標(biāo)準(zhǔn)。人均年度作業(yè)時間為1,630.56小時。文件還提供了安全檢查現(xiàn)場監(jiān)察參考指標(biāo)，用于評估資源緊張情況。

木林森股份有限公司與陳利女士及廣州市新航科技有限公司簽訂《合作意向協(xié)議書》，計劃協(xié)同開展低空照明、航空照明相關(guān)產(chǎn)品及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)制造及業(yè)務(wù)拓展。陳利持有標(biāo)的公司80%的股份，廣州市新航科技有限公司注冊資本2019萬元，法定代表人張舉兵。協(xié)議約定，木林森完成對廣州市新航科技有限公司的盡職調(diào)查后，若滿意則收購其51%股權(quán)，整體估值不超過7.5億元。廣州市新航科技有限公司預(yù)計2025年至2027年每年實現(xiàn)凈利潤分別不低于5000萬元、6000萬元和7000萬元，未達(dá)目標(biāo)將由陳利補償。收購?fù)瓿珊螅玖稚瓕⒅С制洫毩⑸鲜?，并有?quán)在特定條件下以靜態(tài)市盈率15倍價格收購剩余49%股權(quán)。協(xié)議還包括排他性條款、保密義務(wù)、違約責(zé)任及爭議解決機制。此次合作有助于木林森獲取客戶資源、設(shè)計能力及專利等，增強在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?。協(xié)議為意向性文件，具體事項尚需進(jìn)一步論證和內(nèi)部審批，存在不確定性。

《無管制機場飛行運行規(guī)則》由中國民用航空局制定，旨在規(guī)范無管制機場的飛行運行，提高訓(xùn)練和熟練飛行指揮水平，促進(jìn)通用航空發(fā)展。該規(guī)則依據(jù)《民用航空法》、《飛行基本規(guī)則》等法規(guī)，適用于無管制機場范圍內(nèi)的目視飛行規(guī)則（VFR）或儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行活動。主要內(nèi)容包括：1. 明確無管制機場定義及適用對象；2. 規(guī)定一般運行標(biāo)準(zhǔn)，如起落航線、飛行前準(zhǔn)備和安全行為；3. 特殊運行要求，涵蓋跳傘、直升機、超輕型航空器、滑翔機、熱氣球及農(nóng)林噴灑作業(yè)；4. 運行風(fēng)險提示，如飛機尺寸、順風(fēng)起飛著陸、尾流和風(fēng)切變；5. 標(biāo)準(zhǔn)起落航線程序，包括速度限制、進(jìn)場和復(fù)飛程序；6. 無線電廣播標(biāo)準(zhǔn)用語及位置信息廣播；7. 飛行指揮員的定義、準(zhǔn)入條件、職責(zé)分工及培訓(xùn)要求。規(guī)則自下發(fā)之日起30日后生效，廢止2019年版相關(guān)通知。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD No. 2024-0247），生效日期為2025年1月1日，涉及空客A318、A319、A320、A321、A330和A340系列飛機。該指令針對Collins Aerospace維護(hù)的THSA（可調(diào)節(jié)水平穩(wěn)定器執(zhí)行器），這些部件在2014年至2024年間釋放至服務(wù)時，其釋放證書中包含錯誤的累積壽命信息。如果不糾正，可能導(dǎo)致THSA超出認(rèn)證壽命限制運行。指令要求：對于裝有受影響部件的飛機，需在AD生效后30天內(nèi)聯(lián)系Collins Aerospace獲取批準(zhǔn)指令，并在規(guī)定時間內(nèi)完成整改，包括用合格部件替換受影響部件。自AD生效日起，禁止安裝受影響的THSA部件。參考文件為空客OIT 999.0087/24和Collins Aerospace VSIL FA3T1-27-04。EASA允許批準(zhǔn)替代符合性方法，并征求公眾意見至2025年1月15日。

中國民用航空局發(fā)布咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕70號，編號：AC-91-FS-037R1），旨在指導(dǎo)航空器制造商制定和獲得主最低設(shè)備清單（MMEL）的批準(zhǔn)，為航空運營人制定MEL提供基礎(chǔ)。該通告自2024年12月18日起生效，撤銷了2018年發(fā)布的AC-91-037。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標(biāo)準(zhǔn)申請型號合格證的制造商。主要內(nèi)容包括：1. **術(shù)語定義**：明確了“不工作”和修復(fù)期限（A、B、C、D類）的定義。2. **基本原則**：MMEL制定基于制造商提出的不工作項目建議，并需向航空器評審組（AEG）提出飛行運行評審委員會（FOEB）評審申請。3. **評審流程**：制造商提交MMEL建議項目及分析文件，F(xiàn)OEB組織評審并確定驗證計劃。通過評審后，制造商編制MMEL并經(jīng)FOEB批準(zhǔn)后發(fā)布。4. **修訂機制**：制造商可申請修訂MMEL，包括新增、修訂或取消項目。5. **通用MMEL**：飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定了適用于設(shè)計簡單飛機的《通用主最低設(shè)備清單》（GMMEL）。附錄提供了MMEL建議項目格式、修訂格式及常見項目樣例，供制造商參考。

中國民用航空局發(fā)布咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕61號，編號：AC-91-FS-026R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導(dǎo)航空器制造商編制計劃維修要求文件，確保航空器的適航性。適用對象包括按CCAR-23、25、27、29部或等效標(biāo)準(zhǔn)申請型號合格證的航空器制造商、發(fā)動機和螺旋槳制造商及設(shè)計更改批準(zhǔn)持有人。通告撤銷了之前的AC-91-26R1和MD-FS-032（AEG003）。主要內(nèi)容涵蓋：1. **維修任務(wù)分類**：分為計劃維修任務(wù)和非計劃維修任務(wù)。2. **基本要求**：制造商應(yīng)采用最新的MSG-3方法編制計劃維修任務(wù)，并遵循適航審定部門的要求。3. **運輸類航空器**：需組織維修技術(shù)委員會（MTC）和工作組（WG），制定政策和程序手冊（PPH），進(jìn)行初始和后續(xù)的計劃維修要求分析與批準(zhǔn)。4. **非運輸類航空器**：需組織維修任務(wù)分析工作組，制定流程規(guī)范，進(jìn)行初始和后續(xù)的計劃維修要求分析與認(rèn)可。5. **PPH要求**：明確了手冊的基本、內(nèi)容、修訂和更新要求。6. **發(fā)動機和螺旋槳**：由動力裝置專業(yè)工作組負(fù)責(zé)分析。7. **國際合作**：涉及多國民航當(dāng)局時，制造商需向民航局AEG部門提出聯(lián)合評審請求。8. **附錄**：提供MSG-3表格樣例、編制和優(yōu)化流程指導(dǎo)。

中國民用航空局發(fā)布了咨詢通告（民航規(guī)〔2024〕65號，編號：AC-91-FS-024R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導(dǎo)航空器制造商和設(shè)計更改批準(zhǔn)持有人編制和管理航空器運行文件，為航空運營人提供規(guī)范運行的基本依據(jù)。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標(biāo)準(zhǔn)申請型號合格證的航空器制造商及設(shè)計更改批準(zhǔn)持有人。通告撤銷了2018年3月21日發(fā)布的AC-91-24R1。主要內(nèi)容包括：航空器運行文件是確保航空器正確使用的關(guān)鍵信息，通常以《飛行手冊》形式呈現(xiàn)。制造商需在交付前獲得局方對運行文件的批準(zhǔn)，并在交付時提供給所有人或運營人。運行文件涵蓋飛行機組操作手冊、快速參考手冊、載重平衡手冊、偏差放行指南和客艙機組操作手冊等，手冊應(yīng)便于查閱、修訂控制，可用中文或英文編寫。通告詳細(xì)規(guī)定了各類手冊的最低內(nèi)容要求及編制、分發(fā)和修訂管理流程。局方將評估確認(rèn)后對運行文件及其修訂予以認(rèn)可，設(shè)計更改持有人需負(fù)責(zé)相關(guān)部分的影響評估和修訂。附錄提供了具體樣式和表格。