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CBS分析顯示，1987-2021年間美國(guó)8000多起“危險(xiǎn)接近”事件中，近1/4涉及軍用飛機(jī)。2025年3月28日，達(dá)美航空航班在華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)險(xiǎn)些與美軍飛機(jī)相撞，間隔僅500英尺。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)軍方飛行安全管理存在不足，且FAA人員配備不足問(wèn)題突出，此前特朗普政府曾裁減數(shù)百名員工。這些因素對(duì)航空安全構(gòu)成威脅。

2025年1月29日，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近發(fā)生嚴(yán)重航空事故，一架CRJ-700客機(jī)與UH-60L直升機(jī)相撞，導(dǎo)致67人遇難。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)通信不暢和人員配置問(wèn)題為關(guān)鍵因素，建議FAA緊急限制直升機(jī)航線并制定替代方案。FAA已實(shí)施新限制措施，并利用AI技術(shù)分析全國(guó)類似風(fēng)險(xiǎn)模式以加強(qiáng)安全管理。

近期美國(guó)發(fā)生多起小型飛機(jī)事故，包括俄亥俄州墜機(jī)和愛(ài)荷華州飛往明尼蘇達(dá)州的撞宅事故，機(jī)上人員全部遇難。2008-2023年間，NTSB記錄20,684起航空事故，其中3,764起為致命事故，造成6,254人死亡。以色列公司OdysightAI開(kāi)發(fā)基于AI的預(yù)測(cè)性維修技術(shù)，可提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、降低維護(hù)成本并提升安全性，已在軍用和民用航空領(lǐng)域取得突破。該技術(shù)可縮短飛行前檢查時(shí)間40%，節(jié)省事后維修成本高達(dá)40%。

FAA計(jì)劃在2026年底前為74座機(jī)場(chǎng)安裝增強(qiáng)型安全技術(shù)設(shè)備，包括跑道侵入預(yù)防設(shè)備、地面態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)和進(jìn)近跑道驗(yàn)證系統(tǒng)，以減少跑道侵入事件。目前已在4座機(jī)場(chǎng)部署部分設(shè)備，未來(lái)19個(gè)月將完成其余70座機(jī)場(chǎng)的安裝。2025年1月發(fā)生的嚴(yán)重航空事故導(dǎo)致67人遇難，凸顯技術(shù)升級(jí)緊迫性。FAA正申請(qǐng)數(shù)百億美元撥款，推動(dòng)空中交通管制系統(tǒng)現(xiàn)代化改造。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的空中交通管制系統(tǒng)長(zhǎng)期面臨現(xiàn)代化、人員配備及應(yīng)急準(zhǔn)備等問(wèn)題。2024年監(jiān)察報(bào)告顯示，空管設(shè)施未完全準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)重大系統(tǒng)中斷，NextGen實(shí)施進(jìn)展緩慢，關(guān)鍵ATC系統(tǒng)約三分之一不可持續(xù)。FAA計(jì)劃2025年前完成NextGen，但人員短缺及技術(shù)更新滯后仍待解決。

2025年初，亞洲多家航空公司加強(qiáng)機(jī)上鋰電池管控，禁止使用充電寶。此前，2025年1月釜山航空因充電寶引發(fā)火災(zāi)事故，凸顯鋰電池?zé)崾Э氐劝踩[患。韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡等地自2025年3-4月起實(shí)施新規(guī)，包括禁止充電寶存放于頭頂行李艙及飛行中充電。多數(shù)航空公司要求充電寶隨身攜帶，容量限制在100-160Wh內(nèi)，并需防短路保護(hù)。專家建議乘客檢查設(shè)備狀態(tài)并采取絕緣措施以降低風(fēng)險(xiǎn)。

FAA宣布其空中交通管制員招聘加速計(jì)劃取得進(jìn)展。2025年3月招聘窗口期結(jié)束以來(lái)，8320多名候選人通過(guò)資格審核并參加測(cè)試，190多人進(jìn)入后續(xù)流程。通過(guò)簡(jiǎn)化流程和提高起薪30%，招聘時(shí)間縮短5個(gè)月，專業(yè)管制員平均年薪超16萬(wàn)美元。候選人將優(yōu)先進(jìn)入培訓(xùn)學(xué)院，畢業(yè)后分配至全美313個(gè)機(jī)構(gòu)。

2025年3月17日，特朗普提名共和航空CEO布萊恩·貝德福德為FAA局長(zhǎng)，引發(fā)爭(zhēng)議。貝德福德曾試圖降低飛行員飛行時(shí)數(shù)要求，從1500小時(shí)減至750小時(shí)，未獲FAA批準(zhǔn)。飛行員工會(huì)和部分立法者擔(dān)憂其可能削弱安全標(biāo)準(zhǔn)，盡管航空公司支持提名。FAA負(fù)責(zé)民航安全運(yùn)行，局長(zhǎng)人選需堅(jiān)定維護(hù)培訓(xùn)與安全標(biāo)準(zhǔn)。

印度靛藍(lán)航空A321 Neo機(jī)隊(duì)因多次擦機(jī)尾事件被印度民航總局（DGCA）調(diào)查。2024年9月至今已發(fā)生多起，最新一起為2025年3月8日6E-5325航班降落時(shí)擦機(jī)尾。調(diào)查重點(diǎn)包括機(jī)組操作、天氣狀況和襟翼位置，局方指出公司存在系統(tǒng)性缺陷，尤其是襟翼3位置著陸程序不符合空客手冊(cè)要求。DGCA要求調(diào)整管理措施以提升飛行安全。

瑞安航空一名地勤人員在西班牙帕爾馬機(jī)場(chǎng)因大麻檢測(cè)呈陽(yáng)性被解雇，暴露航空業(yè)藥物檢測(cè)漏洞。該員工負(fù)責(zé)機(jī)坪運(yùn)行引導(dǎo)，事件引發(fā)對(duì)地面人員藥檢制度的擔(dān)憂。西班牙航空管理局呼吁加強(qiáng)隨機(jī)篩查，歐盟航空安全局審查政策，業(yè)內(nèi)敦促?gòu)?qiáng)化實(shí)時(shí)篩查機(jī)制以確保安全。

2024年12月濟(jì)州航空墜機(jī)事故致179人遇難，韓國(guó)審計(jì)監(jiān)察院（BAI）自第二季度起對(duì)全國(guó)15個(gè)機(jī)場(chǎng)及相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)航空安全審計(jì)。重點(diǎn)審查跑道、儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制及消防管理等關(guān)鍵設(shè)施與操作，旨在修復(fù)安全漏洞，防止類似事故再次發(fā)生。BAI年度審計(jì)計(jì)劃涵蓋83個(gè)部門，聚焦公共安全、基礎(chǔ)設(shè)施及政府支出等領(lǐng)域。

1月29日，美國(guó)航空公司5342號(hào)航班與一架陸軍直升機(jī)在羅納德·里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近相撞，造成67人喪生。FAA空中交通管制員人手短缺，導(dǎo)致工作壓力大、加班頻繁，高離職率加劇人力危機(jī)。截至2023年9月，認(rèn)證專業(yè)管制員配置目標(biāo)僅達(dá)72%，羅納德·里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)更低至63%。FAA計(jì)劃招聘和培訓(xùn)更多管制員，但薪資低于飛行員，且受多樣性要求等因素影響，招聘困難。