中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-45，要求對Leonardo AW139和AW189直升機(jī)的剎車腳蹬組件進(jìn)行重復(fù)性檢查并更換缺陷部件。該指令依據(jù)CCAR-39規(guī)章，與EASA AD 2025-0163等效，允許經(jīng)批準(zhǔn)的替代方法。指令將于2025年8月6日生效。

8月1日，證監(jiān)會官網(wǎng)發(fā)布江蘇屹信航天科技股份有限公司（“屹信航天”）A股上市輔導(dǎo)備案報告，民生證券擔(dān)任輔導(dǎo)券商，中倫為律所，會所中興華。

云南省發(fā)展改革委公布2025年首批低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景需求和供給清單，涵蓋公共服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)等5類場景。該清單旨在發(fā)揮低空場景優(yōu)勢，推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。下一步將統(tǒng)籌項目實施與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，促進(jìn)健康發(fā)展。發(fā)布時間為2025年8月1日。

民航局機(jī)場司發(fā)布《運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)地面設(shè)備流動加油管理辦法》征求意見稿，公開征求各單位意見。意見反饋截止時間為2025年8月14日，需通過指定郵箱提交。此舉旨在提升機(jī)場運(yùn)行保障能力，確保流動加油作業(yè)安全。已開展相關(guān)業(yè)務(wù)的機(jī)場需結(jié)合實際提出建議。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A320-20，替代原CAD2024-A320-28，依據(jù)CCAR-39強(qiáng)制執(zhí)行，生效日期為2025年8月4日，適用于空客A320系列。修訂原因包括EASA擴(kuò)大適用范圍并更新部件定義，強(qiáng)制檢查主起落架艙門作動筒，標(biāo)準(zhǔn)采用EASA AD 2025-0158?？缮暾埖刃娲椒ā?

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A320-19，替代原指令CAD2024-A320-26R1，依據(jù)CCAR-39強(qiáng)制要求，2025年8月6日生效。該指令適用于空客A320系列飛機(jī)，同步更新EASA AD 2025-0166的符合性時限，檢查機(jī)身隔框68與長桁22處部件，允許經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A330-04R1，修訂空客A330系列應(yīng)急程序和主最低設(shè)備清單。該指令依據(jù)CCAR-39強(qiáng)制執(zhí)行，2025年8月7日生效，與EASA AD 2025-0043R1適用范圍一致。修訂因EASA于2025年7月31日縮小原指令適用范圍，CAAC據(jù)此調(diào)整國內(nèi)要求。可申請等效替代方案，但需經(jīng)適航部門批準(zhǔn)。

CAAC發(fā)布適航指令CAD2025-A330-11，涉及所有空客A330系列飛機(jī)。自2025年8月12日起生效，要求對熱防冰供氣管支架進(jìn)行檢查與改裝，防止因支架斷裂導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)損壞風(fēng)險。措施依據(jù)EASA標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，允許申請等效替代方案。

中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局發(fā)布非基本服務(wù)項目及收費(fèi)方式。核心事件為提供多項定制化航空相關(guān)服務(wù)，包括航空情報、空管運(yùn)行信息、氣象信息等，多數(shù)采用協(xié)議定價模式。同時提供通信、航務(wù)支持、專業(yè)技術(shù)服務(wù)及房產(chǎn)租賃等業(yè)務(wù)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為協(xié)議定價和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩類。此信息最新公布，具體實施時間未提及。

羅羅公司2025年上半年業(yè)績強(qiáng)勁，基礎(chǔ)營業(yè)利潤達(dá)17億英鎊，利潤率19.1%，自由現(xiàn)金流16億英鎊。公司上調(diào)2025年全年指引，預(yù)計營業(yè)利潤31-32億英鎊，自由現(xiàn)金流30-31億英鎊。凈現(xiàn)金余額增至11億英鎊，股東回報總額將達(dá)19億英鎊。戰(zhàn)略舉措包括優(yōu)化商業(yè)條款、降低成本及推進(jìn)發(fā)動機(jī)改進(jìn)項目，提升在翼時間與燃油效率。計劃于2025年底開始SMR項目收入，并持續(xù)拓展低碳與數(shù)字化業(yè)務(wù)。

2025年6月全球航空客運(yùn)市場增長放緩，整體RPK同比僅增2.6%，為上半年最低。國際航線增長3.2%，國內(nèi)航線增1.6%，客座率84.5%但同比下降0.6個百分點(diǎn)。區(qū)域分化顯著，拉美與加勒比地區(qū)增速最快達(dá)7.9%，亞太貢獻(xiàn)60%凈增量但歐洲增速降至2.2%。中東受軍事沖突影響下滑，北美國內(nèi)航線微增0.1%。運(yùn)力調(diào)整致7至8月航班計劃增速連續(xù)五個月放緩。

2025年6月全球航空貨運(yùn)需求增長放緩，貨運(yùn)需求（CTK）同比僅增0.8%，國際航線增長1.6%。亞太地區(qū)增長最快（+9.0%），北美受關(guān)稅沖擊連續(xù)兩月萎縮（-8.3% YoY）。全球運(yùn)力增1.7%，載運(yùn)率下滑至45.5%。航油價格同比降12%，貨運(yùn)收益率降2.5%。全球制造業(yè)PMI為51.2，新出口訂單低于榮枯線，預(yù)示貿(mào)易放緩風(fēng)險。

2024年非洲航空公司面臨顯著成本劣勢，平均單位成本達(dá)140美分/噸公里，為全球其他地區(qū)兩倍。燃料成本高63%，非燃料成本高112%，主要因機(jī)隊老化、航油價格高、市場碎片化及高稅負(fù)。企業(yè)所得稅平均28%，侵蝕利潤并阻礙機(jī)隊更新。

2025年上半年，空中客車交付306架民用飛機(jī)，收入296億歐元，調(diào)整后息稅前利潤22億歐元。公司獲得494架訂單，儲備訂單達(dá)8754架。受發(fā)動機(jī)供應(yīng)問題影響，A320項目下半年交付將增加。預(yù)計2025年交付820架飛機(jī)，調(diào)整后息稅前利潤約70億歐元。收購勢必銳航空系統(tǒng)公司部分工作包進(jìn)展順利，交割推遲至2025年第四季度。