美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航指令（AD），針對波音 767-300F 系列飛機(jī)貨艙隔熱毯安裝不當(dāng)問題，防止煙霧穿透貨艙側(cè)壁襯里進(jìn)入主艙，避免潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機(jī)。要求在生效后36個(gè)月內(nèi)，按照波音特別關(guān)注服務(wù)公告767-25-0550修訂版2的說明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經(jīng)理有權(quán)批準(zhǔn)合規(guī)替代方法（AMOCs），且需通知相關(guān)人員。成本方面，影響3架美國注冊飛機(jī)，每架總成本為58,850美元，總計(jì)1,883,200美元。法規(guī)依據(jù)為美國法典第49篇，旨在確保民用飛機(jī)安全飛行。聯(lián)系信息包括FAA的Julie Linn的聯(lián)系方式。

EASA發(fā)布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機(jī)EC 175 B型直升機(jī)，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強(qiáng)件上發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩(wěn)定面支持桿，進(jìn)而導(dǎo)致直升機(jī)失去控制。適航指令要求對受影響部件進(jìn)行重復(fù)檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機(jī)組別需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成初始檢查，并此后每155飛行小時(shí)進(jìn)行重復(fù)檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，必須在下一次飛行前聯(lián)系空客直升機(jī)獲取修復(fù)指令，并在10飛行小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)。后續(xù)檢查需依據(jù)空客直升機(jī)提供的額外指令進(jìn)行。參考文件為空客直升機(jī)緊急警報(bào)服務(wù)公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準(zhǔn)替代符合性方法，且強(qiáng)調(diào)了立即發(fā)布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國六個(gè)主要機(jī)場簽署協(xié)議，加速推動(dòng)FAA倡導(dǎo)的地面感知計(jì)劃。該計(jì)劃旨在通過部署先進(jìn)的態(tài)勢感知工具，提高機(jī)場地面的安全性和運(yùn)行效率。烏維尼公司與凱德科學(xué)公司在不到90天內(nèi)向首批兩個(gè)機(jī)場提供了FlightLine系統(tǒng)，并與另外六個(gè)機(jī)場簽訂合同。FlightLine系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)飛機(jī)和地面移動(dòng)數(shù)據(jù)，增強(qiáng)對機(jī)場地面和跑道進(jìn)場飛機(jī)及車輛的監(jiān)控，降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，提高整體運(yùn)營效率。所有新設(shè)備計(jì)劃在感恩節(jié)假期前投入使用，確保繁忙旅行季節(jié)的航空安全保障措施。此外，F(xiàn)lightLine系統(tǒng)在NACTA年度安全溝通會議上進(jìn)行了展示，首席商務(wù)官表示此舉將提升佛羅里達(dá)州及全國主要機(jī)場的地面感知能力。

歐盟航空安全局（EASA）發(fā)布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應(yīng)對全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）中斷問題。該公告面向主管當(dāng)局、空中交通管理/空中導(dǎo)航服務(wù)提供商、航空運(yùn)營人及制造商等，旨在應(yīng)對自2022年2月以來在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區(qū)等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導(dǎo)致系統(tǒng)失效，欺騙則通過廣播假冒信號使接收器產(chǎn)生不準(zhǔn)確的位置、導(dǎo)航和計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)。常見癥狀包括導(dǎo)航位置不連貫、速度和時(shí)間差異異常、虛假地形感知和警告系統(tǒng)警報(bào)，可能導(dǎo)致航線重新規(guī)劃、改道等問題。為緩解影響，EASA建議建立應(yīng)急程序，確保非基于GNSS的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)行，并實(shí)施信息收集和報(bào)告流程。具體措施包括：航空運(yùn)營商需培訓(xùn)機(jī)組人員識別和回應(yīng)干擾信號，報(bào)告異常情況；ATM/ANS提供商應(yīng)監(jiān)控和報(bào)告GNSS信號降級，確保地面導(dǎo)航設(shè)施正常；制造商需評估干擾對產(chǎn)品的影響并提供指導(dǎo)。EASA將繼續(xù)監(jiān)測和評估情況，敦促各方實(shí)施建議措施以減輕對航空安全的影響。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）將撥款超過20億美元用于升級美國各地機(jī)場。資金包括19億美元的519筆機(jī)場改善計(jì)劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個(gè)投資項(xiàng)目，覆蓋48個(gè)州及多個(gè)海外領(lǐng)土的數(shù)百個(gè)機(jī)場。重點(diǎn)投入領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)場安全、運(yùn)營效率、降噪和零排放項(xiàng)目，如可持續(xù)航空燃料（SAF）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體項(xiàng)目包括亞利桑那州圖森國際機(jī)場的跑道改善（5500萬美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國際機(jī)場的零排放基礎(chǔ)設(shè)施（2900萬美元）等。此外，本輪融資還包括350萬美元用于PFAS修復(fù)技術(shù)測試和120萬美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規(guī)模的融資，并首次涉及PFAS物質(zhì)影響的技術(shù)開發(fā)。

美國參議院以84票贊成、4票反對通過了《2024年聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權(quán)法案》，將FAA的授權(quán)延長至2028年。該法案特別關(guān)注阿拉斯加的航空需求，強(qiáng)調(diào)其航空運(yùn)輸?shù)闹匾?，并通過多項(xiàng)措施改善當(dāng)?shù)氐陌踩头?wù)。法案加強(qiáng)了基本航空服務(wù)（EAS）計(jì)劃，追加兩倍投資資金，保障小型和農(nóng)村社區(qū)與國家空域系統(tǒng)的聯(lián)系。此外，法案授權(quán)每年2500萬美元用于降低飛機(jī)致命事故率的倡議。聯(lián)邦資金將用于關(guān)鍵跑道的維護(hù)和修復(fù)，以及氣象觀測系統(tǒng)的升級和維護(hù)。法案還暫停了阿拉斯加航空燃料法規(guī)8年，并研究過渡到其他燃料的挑戰(zhàn)和成本。無人機(jī)方面，法案重新授權(quán)FAA的無人機(jī)測試場延續(xù)至2028年，并確保大型無人駕駛飛機(jī)在北極的研究區(qū)域運(yùn)行。法案允許阿拉斯加偏遠(yuǎn)地區(qū)更大程度使用機(jī)場通道，并保留合同氣象觀察員計(jì)劃。同時(shí)，擴(kuò)大了FAA航空勞動(dòng)力發(fā)展補(bǔ)助金計(jì)劃，簡化退役軍人向民用航空維修職業(yè)的過渡手續(xù)。

美國結(jié)冰機(jī)理研究風(fēng)洞（IRT）位于NASA格倫研究中心，自1944年投入使用以來，已穩(wěn)定運(yùn)行80年，是現(xiàn)存最古老的結(jié)冰風(fēng)洞。IRT風(fēng)洞用于模擬低溫和結(jié)冰云環(huán)境，溫度可達(dá)零下30華氏度，產(chǎn)生極冷小液滴，以研究結(jié)冰對飛行器的影響。二戰(zhàn)期間，C-46系列飛機(jī)因進(jìn)氣道結(jié)冰遭受損失，IRT風(fēng)洞幫助改進(jìn)設(shè)計(jì)。1950年，NACA工程師改進(jìn)噴霧系統(tǒng)，模擬自然結(jié)冰云。20世紀(jì)50年代，IRT風(fēng)洞為制定飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)。隨著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)普及，結(jié)冰研究需求減少，但20世紀(jì)70年代中期新問題出現(xiàn)，促使NASA于1982年重啟項(xiàng)目。IRT風(fēng)洞參與了所有現(xiàn)用防冰系統(tǒng)的開發(fā)測試，并繼續(xù)研究渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的結(jié)冰狀況。IRT風(fēng)洞是NASA在結(jié)冰研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位的重要工具。

海灣航空成功通過歐盟航空安全局（EASA）的維修許可年審，表明其維修能力持續(xù)符合EASA的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此次年審涵蓋空客A320和波音787機(jī)型及其發(fā)動(dòng)機(jī)和部件的維修許可。通過年審后，海灣航空不僅能自主完成機(jī)隊(duì)的適航維修工作，還能拓展第三方業(yè)務(wù)市場，為巴林國際機(jī)場運(yùn)營的其他航空公司提供商業(yè)化維修服務(wù)，進(jìn)一步鞏固了該機(jī)場作為重要航空樞紐的地位。審查為期兩天，重點(diǎn)檢查了工程技術(shù)部門的公司流程、程序及人員資質(zhì)，并評估了人力資源狀況。自2005年獲得EASA維修許可以來，海灣航空每兩年接受一次年審，且一直持續(xù)通過審查，確保其維修能力符合歐洲民航空法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

FAA于2024年8月21日發(fā)布擬定規(guī)章，旨在應(yīng)對運(yùn)輸類飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳面臨的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。該規(guī)章引入型號合格證和持續(xù)適航要求，以保護(hù)飛機(jī)及其系統(tǒng)免受未經(jīng)授權(quán)的惡意電子交互影響。設(shè)計(jì)批準(zhǔn)申請人需識別、評估和緩解網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，并制定持續(xù)適航指令文件（ICA），確保設(shè)計(jì)能夠隔離或防止未經(jīng)授權(quán)訪問，防止惡意更改，并確保持續(xù)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)。此規(guī)章整合了之前的網(wǎng)絡(luò)安全專用條件，簡化審定流程，預(yù)計(jì)十年內(nèi)可節(jié)省約783,366美元現(xiàn)值成本，每年節(jié)省約91,834美元。FAA呼吁利益相關(guān)方在2024年10月21日前提交評論意見，評估規(guī)章的潛在經(jīng)濟(jì)影響。該規(guī)章將影響美國的飛機(jī)制造商和運(yùn)營商，并與其他民航主管當(dāng)局的網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)章保持一致。

加拿大航空安全指令CF-2024-44針對Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型號505直升機(jī)（特定序列號）的布線磨損問題，規(guī)定了檢查和修復(fù)措施。生效日期為2025年1月2日。該指令指出，地板下方從STA 65到STA 180區(qū)域可能存在布線磨損，導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，構(gòu)成不安全條件。糾正措施包括：在生效后50小時(shí)飛行時(shí)間或30天內(nèi)完成首次詳細(xì)目視檢查（DVI），后續(xù)每不超過300小時(shí)飛行時(shí)間重復(fù)檢查。如發(fā)現(xiàn)損壞，需立即修復(fù)并確定磨損源。授權(quán)人為Jenny Young，持續(xù)適航負(fù)責(zé)人，發(fā)布日期為2024年12月19日。聯(lián)系人Grant Walker，電話888-663-3639，電子郵件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

EASA發(fā)布的適航指令A(yù)D No. 2024-0218R1于2024年12月19日發(fā)布，2024年12月26日生效，適用于所有序列號的SAFRAN ARRIUS 2F和2R發(fā)動(dòng)機(jī)，主要安裝在EC120 B和Bell B505直升機(jī)上。該指令指出，由于鑄造工藝變化，高壓渦輪葉片孔隙率不合格，可能影響機(jī)械強(qiáng)度，導(dǎo)致提前斷裂，存在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)意外停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)SAFRAN發(fā)布的MSB版本C，ARRIUS 2F發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制從2500個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期（EC）增加到4500個(gè)EC，ARRIUS 2R發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制從5000個(gè)EC增加到9000個(gè)EC。Group 1發(fā)動(dòng)機(jī)需在首次安裝后達(dá)到4500個(gè)EC之前替換受影響部件；Group 2發(fā)動(dòng)機(jī)不受此要求限制。自指令生效日起，允許安裝符合服務(wù)條件的受影響部件，并按要求進(jìn)行后續(xù)替換。參考文件為SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，技術(shù)問題可聯(lián)系SAFRAN技術(shù)代表。

成都利君實(shí)業(yè)股份有限公司與大中礦業(yè)股份有限公司簽訂了《高壓輥磨機(jī)及原有輥磨機(jī)升級系列合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大中礦業(yè)將向成都利君采購三臺高壓輥磨機(jī)及相關(guān)技術(shù)升級服務(wù)，總金額為1億元，占成都利君2023年度經(jīng)審計(jì)合并營業(yè)收入的9.32%。協(xié)議自生效之日起有效期三年，大中礦業(yè)需在協(xié)議簽訂后20個(gè)工作日內(nèi)支付定金4,300萬元。該協(xié)議不涉及關(guān)聯(lián)交易或重大資產(chǎn)重組。協(xié)議執(zhí)行將對成都利君未來經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響，但項(xiàng)目實(shí)施過程中可能受到付款進(jìn)度和原材料價(jià)格上漲等因素的影響，存在一定的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。公告日期為2024年12月21日。

歐洲航空安全局 (EASA) 發(fā)布了 NORAH2 軟件原型和噪聲半球數(shù)據(jù)庫（即 NORAH2 工具），用于估算旋翼機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的地面噪聲。NORAH2 是歐盟“地平線 2020”計(jì)劃資助的為期 4 年的旋翼機(jī)噪聲研究項(xiàng)目的一部分。

空中客車發(fā)布2024-2043年全球航空服務(wù)市場預(yù)測報(bào)告，預(yù)計(jì)中國將成為全球最大航空服務(wù)市場，市場價(jià)值將從2024年的230億美元增至2043年的610億美元。2024年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)超過7億人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模和新交付飛機(jī)數(shù)量顯著增長，到2043年在役機(jī)隊(duì)將達(dá)到11160架，其中新交付客機(jī)和貨機(jī)9520架。維護(hù)、維修市場占航空服務(wù)市場的83%，將從190億美元增至510億美元，年復(fù)合增長率5.3%。優(yōu)化升級板塊占比約10%，將從20億美元增至60億美元，年復(fù)合增長率5.6%。培訓(xùn)與運(yùn)行板塊市場價(jià)值將從20億美元增至40億美元，未來二十年需補(bǔ)充47.8萬專業(yè)人員。