中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了運行安全通告《飛行簽派員協(xié)助機長進行飛行準(zhǔn)備》（OSB-2024-06），旨在落實民航局《“1+4+6”民航安全風(fēng)險管控總體方案》的要求，規(guī)范放行講解內(nèi)容和流程，防范因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的飛行安全風(fēng)險。該通告適用于按照CCAR-121部實施國內(nèi)、國際定期載客運行及補充運行的航空承運人，以及CCAR-135部運行的航空運營人。主要內(nèi)容包括：1. **背景與目的**：強調(diào)飛行簽派員在起飛前協(xié)助機長進行飛行準(zhǔn)備的重要性，確保雙方對航班運行風(fēng)險和標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一認知。2. **協(xié)助情形**：涵蓋起飛前準(zhǔn)備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協(xié)助內(nèi)容**：包括確認航班基本信息、評估飛機適航情況、協(xié)助機組成員確認資質(zhì)、說明運行飛行計劃及最低標(biāo)準(zhǔn)等。4. **協(xié)助形式**：推薦現(xiàn)場參與、語音或視頻電話及文字簡報三種方式，并指出各方式的優(yōu)缺點。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協(xié)助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關(guān)工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協(xié)助過程，但需保存簽派放行單。通告強調(diào)各航空公司應(yīng)結(jié)合實際情況，采取有效措施確保飛行運行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國布里斯托爾的全球航空航天和技術(shù)公司，專注于電動航空領(lǐng)域。其核心產(chǎn)品VX4是一款四座電動垂直起降（eVTOL）飛機，具有零運營排放的特點。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領(lǐng)先企業(yè)合作，開發(fā)最先進和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預(yù)訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實現(xiàn)這一里程碑的公司。飛行測試分為四個階段：已完成系留懸停測試，正在進行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計劃進行翼支撐階段的超出機場邊界飛行測試；最后是過渡階段，評估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉(zhuǎn)換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準(zhǔn)公司擴展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經(jīng)驗的試飛員Tim Eldridge，增強試飛能力。Vertical Aerospace致力于實現(xiàn)2030年飛行路徑戰(zhàn)略，推動電動航空發(fā)展，改變?nèi)蚪煌ǚ绞?。下一步將完成?dāng)前測試并準(zhǔn)備進行翼支撐飛行測試。

美國西南航空為降低因湍流顛簸導(dǎo)致的機上人員受傷風(fēng)險，決定自2024年12月4日起提前關(guān)閉客艙服務(wù)。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時開始降落準(zhǔn)備工作，而非原來的10000英尺。空乘人員將在此高度關(guān)閉客艙服務(wù)并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時廣播通知乘客進入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務(wù)員系好安全帶就座。據(jù)世界經(jīng)濟論壇數(shù)據(jù)，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預(yù)計可減少至少20%的機上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）發(fā)布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報告》，涵蓋2022年通用航空安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。報告顯示，2022年通航事故總數(shù)從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時間超過50萬小時，通航運行量顯著增長。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機事故量上升至965起，其中致命事故157起。報告指出，盡管事故總數(shù)和飛行小時數(shù)增加，致命事故率繼續(xù)下降，主要挑戰(zhàn)在于飛行員人為和天氣原因，需特別關(guān)注非商用固定翼飛機事故量的上升。用戶可登錄AOPA網(wǎng)站查閱完整報告。

空客集團為擴展型最小飛行機組（eMCO）運行推出了一項廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠程航班時的生理需求?，F(xiàn)行規(guī)定要求商業(yè)航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計劃在A350客機駕駛艙內(nèi)安裝簡易廁所，位于機長座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時仍能監(jiān)控飛行狀態(tài)和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠程航班。然而，該方案面臨飛行員工會的抵制，主要擔(dān)憂安全問題和技術(shù)可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關(guān)安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定?？湛陀媱澯?027年在A350機型上測試eMCO運行，并在未來五年內(nèi)實現(xiàn)A320貨機的單一飛行員運行。航空公司飛行員協(xié)會（ALPA）等組織一致反對，強調(diào)飛行安全優(yōu)先。

AOPA與EAGLE倡議聯(lián)合發(fā)布警告，提醒飛行員注意加錯燃油的風(fēng)險。隨著無鉛燃油進入市場，雖然有助于減少飛機鉛排放，但也增加了誤加油的風(fēng)險。特別對于需要高辛烷值燃油的飛機，誤加油可能導(dǎo)致發(fā)動機故障。飛行員應(yīng)確保確認飛機的STC限制，并在加油時與服務(wù)人員明確溝通燃油類型、等級和體積，或在自助加油時仔細核對。此外，飛機需有適當(dāng)日志記錄和標(biāo)牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發(fā)動機和飛機可能有特定限制，飛機所有者需了解這些限制。相關(guān)資源包括能源學(xué)會的資料、AOPA安全簡報及NATA預(yù)防計劃等，提供操作規(guī)范和預(yù)防措施。

美國眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯(lián)合致信聯(lián)邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現(xiàn)代化列為首要任務(wù)。根據(jù)政府問責(zé)辦公室（GAO）的報告，F(xiàn)AA的138個空管系統(tǒng)中有一半以上被認為不可持續(xù)或存在風(fēng)險。議員們要求加強對現(xiàn)代化項目的監(jiān)督和執(zhí)行，以確保國家空域系統(tǒng)的安全和效率。信中指出，F(xiàn)AA采購監(jiān)督委員會在評估高風(fēng)險因素方面存在不一致，影響了項目的及時交付。為此，議員們提議加強監(jiān)督委員會職能，建立年度預(yù)算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業(yè)務(wù)專長。該倡議獲得兩黨28名國會議員及多個航空組織的支持，反映出對老化空中交通基礎(chǔ)設(shè)施進行現(xiàn)代化改造的緊迫性。

阿根廷國家民航局（ANAC）發(fā)布第516/2024號決議，取消了《阿根廷民航條例》中對單飛飛行員60歲和多人機組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國內(nèi)及國際空域中的多人機組航班飛行員，旨在滿足航空市場對飛行員的需求，并反映醫(yī)學(xué)進步對飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規(guī)的發(fā)展趨勢，即提高飛行員執(zhí)照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國參議員向國務(wù)卿和國際民航組織代表團團長致函，請求支持提高商業(yè)飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國際關(guān)注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機因發(fā)動機故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機的發(fā)動機由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發(fā)動機進行替換。S7計劃在2025年夏天使約一半停飛客機復(fù)飛，并在下一個旅游旺季更換發(fā)動機。超過20架空客飛機的發(fā)動機已達到使用壽命上限。俄羅斯航空業(yè)面臨財政壓力，30家航空公司可能在2025年破產(chǎn)，占國內(nèi)客運量的25%以上。政府計劃免除部分債務(wù)以提供援助。若維護不當(dāng)，預(yù)計從2026年起這些機型將逐步退出運營市場，影響俄羅斯10%-15%的航空運營業(yè)務(wù)。俄羅斯計劃到2030年提供1000架國產(chǎn)飛機，但生產(chǎn)延遲問題仍是挑戰(zhàn)。西方制裁導(dǎo)致波音和空客停止交付新飛機及配件，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代飛機客艙座椅空間緊湊，向后調(diào)節(jié)靠背雖提升個人舒適性但會侵犯后排乘客空間，導(dǎo)致不適。2024年9月，國泰航空航班因座椅靠背調(diào)節(jié)問題發(fā)生沖突，引發(fā)公眾討論。哈里斯民意調(diào)查顯示，41%受訪者支持國內(nèi)航班禁用座椅靠背調(diào)節(jié)功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認為禁令能減少沖突、維持客艙和諧；反對者則認為已付費乘客有權(quán)使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調(diào)節(jié)座椅時應(yīng)意識到影響、動作輕柔并禮節(jié)性溝通。結(jié)論指出，此問題反映了個人權(quán)利與公共空間的平衡，即使沒有禁令，遵循公共禮儀可減少沖突，提升乘機體驗。

關(guān)于航空業(yè)機上食品安全問題的總結(jié)如下：2024年多份報告顯示，航空業(yè)面臨嚴(yán)重的機上食品安全隱患，包括食物中發(fā)現(xiàn)蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質(zhì)等。具體事件涉及多家航空公司：達美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質(zhì)雞肉導(dǎo)致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發(fā)現(xiàn)死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國航空公司餐飲服務(wù)商存在不衛(wèi)生行為。原因分析指出，911后法規(guī)變化導(dǎo)致航空公司為降低成本和縮短配餐時間而調(diào)整流程，同時監(jiān)管不足也是重要因素。美國食品藥品監(jiān)督管理局規(guī)定每三年檢查一次航空公司的餐飲設(shè)施，但實際執(zhí)行并不嚴(yán)格。專家建議乘客避免食用高風(fēng)險食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結(jié)論是，盡管總體上飛機食品受監(jiān)管，但安全問題頻發(fā)，需加強監(jiān)管力度，乘客也應(yīng)采取預(yù)防措施。

新型生理傳感器技術(shù)由新加坡國立大學(xué)和清華大學(xué)研究人員開發(fā)，旨在克服傳統(tǒng)傳感器在高動態(tài)環(huán)境（如汽車、飛機）中的性能局限。該技術(shù)采用非接觸式監(jiān)測方法，通過電磁超表面和數(shù)字刺繡技術(shù)增強信號，并設(shè)有專用信道減少環(huán)境噪聲干擾。測試結(jié)果顯示，該傳感器在復(fù)雜交通條件和飛機模擬機中表現(xiàn)出高可靠性，能夠在高動態(tài)環(huán)境中持續(xù)監(jiān)測心跳和呼吸等生理信號。未來應(yīng)用包括集成到汽車和飛機的安全帶中，用于實時監(jiān)測駕駛員和飛行員的健康狀況，預(yù)防因疲勞或健康問題引發(fā)的事故。研發(fā)重點是縮小無線電組件體積以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，并開發(fā)分析算法評估疲勞和壓力。

歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達佩斯召開會議，主題為“安全、技術(shù)和人為因素”。約220名與會者包括國家航空當(dāng)局、行業(yè)領(lǐng)袖及專家。會議強調(diào)了訓(xùn)練有素的人員在確保航空安全中的關(guān)鍵作用，并探討了技術(shù)在提升運行安全標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用。主要議題包括擴展最小機組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內(nèi)僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術(shù)的應(yīng)用，旨在減輕機組工作負荷、改善決策和數(shù)據(jù)管理。討論結(jié)果指出，這些技術(shù)需經(jīng)過充分測試和評估，且應(yīng)保持當(dāng)前雙飛行員標(biāo)準(zhǔn)以確保安全性。會議還關(guān)注沖突地區(qū)GNSS干擾問題，提出采用彈性的技術(shù)解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機場跑道碰撞事故的教訓(xùn)，表明技術(shù)支持可減少類似事故。此外，會議討論了航空業(yè)減少排放和噪音污染的工作，強調(diào)吸引新人才進入航空業(yè)的重要性。EASA重申將人類專業(yè)知識與前沿技術(shù)相結(jié)合，致力于打造更安全、可持續(xù)和具彈性的航空業(yè)。

美國空軍批準(zhǔn)梅林公司在KC-135加油機上測試自主飛行系統(tǒng)。根據(jù)批準(zhǔn)的適航驗證計劃，梅林公司將與美空軍空中機動司令部和裝備司令部合作，在2025年進行地面和飛行測試，以驗證部分機組任務(wù)實現(xiàn)自動化的效果。該系統(tǒng)配備先進傳感器技術(shù)，可監(jiān)測飛機狀態(tài)和周邊環(huán)境，自主引導(dǎo)飛行并規(guī)劃軌跡，具備自然語言處理算法驅(qū)動的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統(tǒng)旨在實現(xiàn)從起飛到降落的全自主運行，并計劃廣泛應(yīng)用于軍用和民用運輸類飛機。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機完成首次飛行測試，并獲得一份價值1.05億美元的合同，為C-130J運輸機開發(fā)自動化飛行員技術(shù)。