中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令CAD2019-A350-13R2，于2025年1月17日頒發(fā)，旨在確?？湛凸続350系列飛機(jī)的飛行安全。該指令適用于與EASA AD 2019-0207R2一致的A350系列飛機(jī)，要求檢查旅客/機(jī)組門系留桿接頭組件。指令修訂了AD 2019-0207R1，保留原要求并規(guī)定按服務(wù)通告改裝或更換受影響部件作為重復(fù)檢查的終止措施。措施和符合性時(shí)間依據(jù)EASA AD 2019-0207R2執(zhí)行。允許采取等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年1月20日生效，確保全球標(biāo)準(zhǔn)一致性和協(xié)調(diào)性。聯(lián)系人信息已提供，以解決執(zhí)行過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題。

中國(guó)民用航空局于2025年1月17日發(fā)布緊急適航指令CAD2025-MULT-10，修正案號(hào)39-11802，適用于BRP-ROTAX GmbH & Co KG公司生產(chǎn)的Rotax 912i、Rotax 915i和Rotax 916i系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該指令與歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的緊急適航指令EASA AD 2025-0019-E保持一致，旨在確保飛行安全。主要內(nèi)容包括檢查和必要時(shí)更換滑油噴嘴及發(fā)電機(jī)靜子組件，并對(duì)電池備份功能進(jìn)行評(píng)估。措施和符合性時(shí)間依據(jù)EASA AD 2025-0019-E的規(guī)定執(zhí)行。允許采取等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年1月20日生效，聯(lián)系人信息已提供，以確保執(zhí)行過(guò)程中的溝通順暢。

中國(guó)民用航空局發(fā)布的適航指令CAD2025-GL5T-03，于2025年1月17日頒發(fā)，適用于Bombardier Inc.公司BD-700-1A10和BD-700-1A11型飛機(jī)。該指令旨在確保飛行安全，要求在適用的網(wǎng)絡(luò)接口上安裝鎖定裝置，以防止未經(jīng)允許的物理訪問(wèn)。指令內(nèi)容與加拿大運(yùn)輸部（TC）AD CF-2025-03保持一致，措施和符合性時(shí)間按TC文件執(zhí)行。指令提供等效替代方法的靈活性，但需經(jīng)適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。生效日期為2025年1月29日。聯(lián)系人劉陽(yáng)，電話：02989191370。

中國(guó)民用航空局于2025年1月17日頒發(fā)編號(hào)為CAD2025-B757-01的適航指令，修正案號(hào)39-11800，針對(duì)波音公司B757系列飛機(jī)的液壓系統(tǒng)PTU控制活門問(wèn)題。該指令旨在確保飛行安全，適用于與FAA AD 2024-25-09相同的飛機(jī)范圍。背景原因是多次報(bào)告PTU控制活門無(wú)法響應(yīng)指令，可能在起飛時(shí)導(dǎo)致起落架無(wú)法收上，增加阻力，影響爬升率，甚至無(wú)法越過(guò)障礙物，危及飛行和著陸安全。措施包括安裝新繼電器和改裝線束，符合性時(shí)間及具體要求參照FAA AD 2024-25-09中的段落(f)、(g)、(h)。允許采取等效替代方法，但需經(jīng)適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年2月14日生效，聯(lián)系人為于卓靜。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2024年1月17日發(fā)布的《本周圖表》探討了公共和私人資金對(duì)石油和清潔能源的不同傾向。文章指出，全球仍在直接補(bǔ)貼石油和天然氣公司，使可再生能源生產(chǎn)商處于不利地位。經(jīng)合組織（OECD）國(guó)家每年為化石燃料出口提供約400億美元支持，而清潔能源出口援助不足100億美元。數(shù)據(jù)顯示，從2021年1月至2024年1月，S&P全球清潔能源指數(shù)下降近60%，而S&P全球石油指數(shù)上漲超過(guò)60%。研究引用了倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）和石油變化國(guó)際組織的數(shù)據(jù)，揭示了一些關(guān)鍵結(jié)論：盡管部分國(guó)家嘗試停止對(duì)化石燃料的支持，但未成功。英國(guó)、加拿大和歐盟的努力未能通過(guò)。投資者更關(guān)注政府的實(shí)際資金流向而非政策聲明，導(dǎo)致資本持續(xù)流入石油行業(yè)，而非清潔能源。如果將每年400億美元的化石燃料出口信貸轉(zhuǎn)向可持續(xù)燃料生產(chǎn)，可以覆蓋2030年航空運(yùn)輸資本投資需求的58%。目前沒有跡象表明OECD國(guó)家會(huì)改變其對(duì)化石燃料的支持政策，這將繼續(xù)影響全球資金流向和能源市場(chǎng)發(fā)展。

加拿大交通部發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)CF-2025-02，于2025年1月14日生效，針對(duì)Bombardier Inc.生產(chǎn)的BD-700-1A10型號(hào)飛機(jī)，具體序列號(hào)為9002至9998及60001至60079。該指令旨在解決治療性氧氣軟管與電氣線束之間間隙不足的問(wèn)題，以確保飛行安全。根據(jù)加拿大航空法規(guī)（CAR）521.427發(fā)布，要求在10年內(nèi)完成合規(guī)檢查和修復(fù)。主要內(nèi)容包括：詳細(xì)檢查氧氣軟管和電氣線束是否有損壞和間隙不足情況，必要時(shí)更換或修復(fù)部件，并安裝適當(dāng)保護(hù)措施；完成上述檢查和修復(fù)后進(jìn)行測(cè)試，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。適用的服務(wù)公告（SB）編號(hào)及發(fā)布日期分別為：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均發(fā)布于2024年6月12日。

加拿大交通部發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)CF-2025-01，于2025年1月14日生效，適用于Bombardier Inc.生產(chǎn)的BD-700-1A10和BD-700-1A11型號(hào)飛機(jī)，序列號(hào)9002至9998。該指令根據(jù)加拿大航空法規(guī)（CAR）521.427發(fā)布，確保飛機(jī)在滿足CAR 605.84要求后方可起飛。TLMC手冊(cè)第2部分（AWL）已更新，包含基于初始認(rèn)證、服役經(jīng)驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析的改進(jìn)檢查技術(shù)，修訂內(nèi)容涉及修改檢查閾值、重復(fù)檢查間隔、引入新任務(wù)及刪除不再需要的任務(wù)。關(guān)鍵行動(dòng)包括完成新的或更具限制性的TLMC任務(wù)，并遵守后續(xù)臨時(shí)修訂（TR）或TC批準(zhǔn)的手冊(cè)修訂。具體要求見表1，涵蓋不同型號(hào)飛機(jī)及其TLMC修訂版本。授權(quán)由交通部長(zhǎng)簽發(fā)，聯(lián)系信息提供給相關(guān)方。該指令旨在確保這些飛機(jī)的持續(xù)適航性并符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，針對(duì)空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC 175 B型號(hào)直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳支柱潛在的安全隱患，確保飛行安全。主要內(nèi)容包括：1. **適用范圍**：適用于所有序列號(hào)的EC 175 B系列直升機(jī)。2. **問(wèn)題描述**：在飛行后維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的鉚釘和尾槳支柱左側(cè)中段蒙皮上的裂紋，多次修復(fù)后仍出現(xiàn)松動(dòng)，可能導(dǎo)致蒙皮破裂和尾槳支柱過(guò)度振動(dòng)，危及結(jié)構(gòu)完整性。3. **制造商與文件**：制造商為空客直升機(jī)，適用的警報(bào)服務(wù)公告（ASB）為EC175-05-00-0005。4. **要求的行動(dòng)與合規(guī)時(shí)間**：需在指令生效后的55飛行小時(shí)內(nèi)進(jìn)行首次目視檢查，之后每110飛行小時(shí)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須在下次飛行前根據(jù)ASB進(jìn)行修復(fù)或聯(lián)系空客直升機(jī)獲取批準(zhǔn)的修復(fù)指令。5. **終止行動(dòng)**：無(wú)終止行動(dòng)。6. **參考文件**：后續(xù)修訂版本以符合AD要求。7. **其他說(shuō)明**：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并推遲公眾咨詢至發(fā)布后，允許在2025年2月11日前提交評(píng)論。此適航指令詳細(xì)規(guī)定了檢查和修復(fù)步驟，確保EC 175 B直升機(jī)符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)2021-0282R1，于2024年7月10日發(fā)布并修正至2025年1月8日。該指令針對(duì)空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的AS 350和AS 355系列直升機(jī)，旨在解決尾槳頭（TRH）變距單元軸承隔圈的潛在安全隱患，確保飛行安全。具體措施包括：對(duì)于安裝了受影響部件的Group 1直升機(jī)，在2021年12月31日后50飛行小時(shí)內(nèi)檢查變距螺母的存在和狀況；若螺母存在且良好，則在下次飛行前完成黑色油漆標(biāo)記；若螺母缺失或松動(dòng)，則需根據(jù)警報(bào)服務(wù)公告（ASB）指示進(jìn)行檢查。標(biāo)記后的10飛行小時(shí)內(nèi)需進(jìn)行視覺檢查，如發(fā)現(xiàn)標(biāo)記錯(cuò)位則需再次檢查。不符合項(xiàng)需在下次飛行前更換TRH旋轉(zhuǎn)盤。未安裝受影響部件的Group 2直升機(jī)無(wú)需執(zhí)行上述檢查。此外，允許從2021年12月31日起在任何直升機(jī)上安裝受影響部件，前提是安裝后按ASB指示進(jìn)行檢查/標(biāo)記。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并提供了相關(guān)聯(lián)系信息。

文檔為PDF格式，文件名為2024-25-07.pdf，內(nèi)容涵蓋航空、機(jī)械和電子等領(lǐng)域的技術(shù)細(xì)節(jié)。文檔包含大量技術(shù)圖表、數(shù)據(jù)、公式及專業(yè)術(shù)語(yǔ)，涉及技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)參數(shù)和測(cè)試結(jié)果。具體包括性能曲線、尺寸規(guī)格、應(yīng)力、應(yīng)變、功率、效率等計(jì)算公式和技術(shù)指標(biāo)。專業(yè)術(shù)語(yǔ)如“高壓渦輪”、“轉(zhuǎn)子級(jí)間密封”、“噴丸覆蓋”等，表明文檔與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和檢查相關(guān)。文檔可能是一份技術(shù)規(guī)范、維護(hù)手冊(cè)或測(cè)試報(bào)告，適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)特定部件的技術(shù)規(guī)范或維護(hù)指導(dǎo)，以及機(jī)械和電子設(shè)備的設(shè)計(jì)和測(cè)試。由于內(nèi)容復(fù)雜且缺乏明確標(biāo)題或摘要，建議提供具體章節(jié)以獲取更詳細(xì)信息。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發(fā)布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規(guī)（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)適航性。涉及的飛機(jī)包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問(wèn)題源于兩起飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉事件及HPT轉(zhuǎn)子級(jí)間密封件后臂圓角的無(wú)損檢測(cè)指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛行中關(guān)閉和飛機(jī)控制能力降低。受影響部件為HPT轉(zhuǎn)子級(jí)間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號(hào)見SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)需在下一次車間訪問(wèn)或閾值到達(dá)前更換；LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且相關(guān)問(wèn)題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對(duì)CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產(chǎn)的TAE 125-02-125發(fā)動(dòng)機(jī)，該型號(hào)已安裝在Tecnam P2010系列飛機(jī)上。指令指出，多起報(bào)告表明該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭出現(xiàn)裂紋，可能導(dǎo)致冷卻液泄漏至燃燒室，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或故障，存在飛行安全隱患。根據(jù)服務(wù)公告CG 125-1030 P1的要求，需進(jìn)行一次性的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液檢查（采樣和分析）。對(duì)于累計(jì)50飛行小時(shí)或以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，需在指令生效后5飛行小時(shí)內(nèi)完成檢查；少于50飛行小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)則需在累計(jì)55飛行小時(shí)內(nèi)完成檢查。若發(fā)現(xiàn)鋁和/或氟化物濃度超標(biāo)，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統(tǒng)；其他參數(shù)超標(biāo)則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規(guī)方法，并征求公眾意見至2025年1月7日。相關(guān)問(wèn)題應(yīng)咨詢EASA安全信息部門或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

該文件全面分析了航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及貿(mào)易等多方面的貢獻(xiàn)。航空運(yùn)輸業(yè)直接和間接為中國(guó)GDP貢獻(xiàn)了2,536億美元，創(chuàng)造了1,020萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，其中旅游業(yè)貢獻(xiàn)了198億美元，并提供了120萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。國(guó)際游客的消費(fèi)額外為中國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了573億美元。航空運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)了全球貿(mào)易和投資，2023年中國(guó)機(jī)場(chǎng)處理了1680萬(wàn)噸航空貨物，支撐了進(jìn)出口貿(mào)易。中國(guó)是全球第二大航空貨運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)了供應(yīng)鏈發(fā)展和電子商務(wù)增長(zhǎng)。過(guò)去50年，全球航空運(yùn)輸成本下降70%，中國(guó)的平均實(shí)際機(jī)票價(jià)格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運(yùn)輸縮短了地理距離，增強(qiáng)了教育、醫(yī)療和就業(yè)的可及性，促進(jìn)了文化交流和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2023年，中國(guó)始發(fā)地-目的地的國(guó)際航空旅客運(yùn)輸量為3,080萬(wàn)人次，主要市場(chǎng)為亞太地區(qū)。新冠疫情對(duì)中國(guó)的國(guó)際航空連通性造成沖擊，行業(yè)復(fù)蘇正在進(jìn)行中。

全球航空運(yùn)輸業(yè)前景展望報(bào)告指出，國(guó)際油價(jià)走低主要由美國(guó)原油生產(chǎn)過(guò)剩及全球能源需求結(jié)構(gòu)變化引起，尤其是中國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型。油價(jià)下跌對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購(gòu)買力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等。報(bào)告預(yù)測(cè)，2024年航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁，2025年客運(yùn)量將超過(guò)疫情前水平；2024年航空貨運(yùn)需求顯著增長(zhǎng)，2025年貨運(yùn)前景樂觀。盡管面臨成本上升和運(yùn)力擴(kuò)充受限等問(wèn)題，2024年航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)315億美元，凈利潤(rùn)率為3.3%；2025年總收入將突破1萬(wàn)億美元，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)366億美元，凈利潤(rùn)率為3.6%。航空公司可利用節(jié)省的化石燃料開支投資可持續(xù)航空燃料（SAF），但其價(jià)格較高，需政策支持縮小與傳統(tǒng)燃油的價(jià)格差距。歷史上，燃油價(jià)格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務(wù)的城市對(duì)數(shù)量同比增長(zhǎng)5%，創(chuàng)歷史新高；國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空連通性分別增長(zhǎng)7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)610億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為6.4%；2025年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)680億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為6.7%。