珠海英搏爾電氣股份有限公司近日收到億維特(南京)航空科技有限公司的《產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)通知函》，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于億維特ET9電動(dòng)垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一體化電機(jī)電控產(chǎn)品。具體開(kāi)發(fā)事項(xiàng)、供應(yīng)時(shí)間、價(jià)格和數(shù)量以雙方簽訂的協(xié)議為準(zhǔn)。此次合作標(biāo)志著公司在創(chuàng)新能力、研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)能力方面獲得認(rèn)可，有助于提升公司在eVTOL市場(chǎng)的品牌影響力并拓展市場(chǎng)份額。根據(jù)相關(guān)技術(shù)服務(wù)合同，億維特將支付公司技術(shù)服務(wù)報(bào)酬，包括研發(fā)費(fèi)用及12臺(tái)升力單元產(chǎn)品的采購(gòu)費(fèi)用。項(xiàng)目量產(chǎn)后的銷售數(shù)量和金額將依據(jù)最終采購(gòu)合同確定，預(yù)計(jì)對(duì)本年度收入及利潤(rùn)無(wú)重大影響。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空股份有限公司（國(guó)貨航）向社會(huì)公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股股票1,321,177,520股，每股面值1.00元，發(fā)行價(jià)格2.30元/股，募集資金總額為303,870.83萬(wàn)元，扣除發(fā)行費(fèi)用后實(shí)際募集資金凈額為298,558.57萬(wàn)元。德勤華永會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具驗(yàn)資報(bào)告確認(rèn)資金到位情況。募集資金已存放于公司專項(xiàng)賬戶內(nèi)，分別存于中信銀行北京分行和招商銀行北京望京支行，用途包括飛機(jī)引進(jìn)及備用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置、綜合物流能力提升、信息化與數(shù)字化建設(shè)等項(xiàng)目。公司與商業(yè)銀行、保薦機(jī)構(gòu)簽訂了《募集資金三方監(jiān)管協(xié)議》，以規(guī)范募集資金管理并保護(hù)中小投資者權(quán)益。協(xié)議規(guī)定募集資金專戶僅用于對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的存儲(chǔ)和使用，不得挪作他用，并明確了各方的監(jiān)督職責(zé)、查詢權(quán)限、對(duì)賬單出具及大額支取通知等條款。協(xié)議自簽署之日起生效，至賬戶資金全部支出完畢或督導(dǎo)期結(jié)束時(shí)失效。公告發(fā)布日期為2025年1月11日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發(fā)布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產(chǎn)的P2010系列飛機(jī)方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開(kāi)的問(wèn)題，該問(wèn)題可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。此指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，適用于所有序列號(hào)至s/n 317的P2010飛機(jī)，但已實(shí)施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機(jī)除外。生效日期為2024年12月24日。運(yùn)營(yíng)人需在指令生效后的25飛行小時(shí)或30天內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，按照Tecnam服務(wù)公告（SB）817-CS進(jìn)行改裝。EASA接受后續(xù)批準(zhǔn)的修訂版本，并可根據(jù)請(qǐng)求批準(zhǔn)替代合規(guī)方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見(jiàn)。技術(shù)咨詢請(qǐng)聯(lián)系Tecnam適航辦公室。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）2025-0001，生效日期為2025年1月20日，針對(duì)空客直升機(jī)公司（Airbus Helicopters）生產(chǎn)的AS 332系列直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳頭（TRH）組件滑塊可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性故障問(wèn)題，以防止直升機(jī)控制能力下降或失控，確保飛行安全。具體措施包括：對(duì)2024年12月23日前交付的直升機(jī)，在50飛行小時(shí)內(nèi)進(jìn)行目視檢查；如發(fā)現(xiàn)腐蝕需清除，若存在劃痕、裂紋或無(wú)法清除腐蝕，則需更換部件。檢查結(jié)果需在30天內(nèi)報(bào)告給制造商。允許安裝經(jīng)過(guò)檢查且未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的部件。參考文件為警報(bào)服務(wù)公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合規(guī)方法申請(qǐng)，并征求公眾意見(jiàn)至2025年2月3日。

《中國(guó)民用航空安全獎(jiǎng)勵(lì)辦法（2024年修訂版）》旨在加強(qiáng)航空安全管理，規(guī)范安全獎(jiǎng)勵(lì)工作。該辦法適用于民航局和民航地區(qū)管理局對(duì)從業(yè)人員及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全獎(jiǎng)勵(lì)，遵循公開(kāi)、公平、公正的原則，結(jié)合精神鼓勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以精神鼓勵(lì)為主。獎(jiǎng)勵(lì)分為“紀(jì)錄獎(jiǎng)勵(lì)”和“立功獎(jiǎng)勵(lì)”，前者包括單位和個(gè)人安全紀(jì)錄獎(jiǎng)，后者針對(duì)在飛行安全、空防安全、地面安全、突發(fā)事件處置等方面做出突出貢獻(xiàn)的集體和個(gè)人。獎(jiǎng)勵(lì)等級(jí)根據(jù)安全紀(jì)錄時(shí)間或貢獻(xiàn)程度授予不同等級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。申報(bào)與審批流程明確了申報(bào)單位、材料要求及審批主體，榮譽(yù)證書(shū)由地區(qū)管理局頒發(fā)。辦法還規(guī)定了安全紀(jì)錄時(shí)間的計(jì)算方法，以及對(duì)虛報(bào)、謊報(bào)行為的處理措施。民航生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位可制定實(shí)施細(xì)則，并遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律。本辦法自發(fā)布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類安全獎(jiǎng)勵(lì)登記表和榮譽(yù)證書(shū)模板。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)2024-0175，于2024年9月6日發(fā)布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對(duì)安裝在空客A321-251NX飛機(jī)上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A32發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是制造序列號(hào)為11200、11420等的飛機(jī)。問(wèn)題描述：某些飛機(jī)報(bào)告了燃油噴嘴飛行員次級(jí)噴嘴孔積碳速率加快，可能導(dǎo)致燃油泵釋壓閥激活，進(jìn)而導(dǎo)致推力控制喪失（LOTC）。雙發(fā)動(dòng)機(jī)LOTC可能降低飛機(jī)可控性，根本原因調(diào)查正在進(jìn)行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對(duì)于受影響飛機(jī)上的任一發(fā)動(dòng)機(jī)，在累計(jì)600飛行循環(huán)（FC）內(nèi)或生效日期后10個(gè)FC內(nèi)更換；另一發(fā)動(dòng)機(jī)在累計(jì)800 FC內(nèi)或生效日期后10個(gè)FC內(nèi)更換，此后不超過(guò)600 FC間隔。替代合規(guī)方法和反饋渠道：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法并接受公眾意見(jiàn)，評(píng)論回應(yīng)文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術(shù)咨詢聯(lián)系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報(bào)告應(yīng)提交至歐盟航空安全報(bào)告系統(tǒng)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發(fā)布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對(duì)CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤中的鐵夾雜物問(wèn)題。鐵夾雜物可能降低機(jī)械性能并導(dǎo)致部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能量碎片釋放，損壞飛機(jī)并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機(jī)上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級(jí)轉(zhuǎn)子和HPT轉(zhuǎn)子1級(jí)盤。Group 1發(fā)動(dòng)機(jī)需在規(guī)定的合規(guī)時(shí)間內(nèi)更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發(fā)動(dòng)機(jī)不受此要求限制。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且運(yùn)營(yíng)商必須按照規(guī)定執(zhí)行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號(hào)為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對(duì)CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機(jī)的持續(xù)適航性。適用型號(hào)包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號(hào)，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機(jī)上。問(wèn)題源于不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機(jī)械性能下降及部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機(jī)并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說(shuō)明。對(duì)于安裝了受影響部件的發(fā)動(dòng)機(jī)（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時(shí)間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時(shí)間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時(shí)間或AD生效后50個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評(píng)論。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布了一項(xiàng)適航指令，針對(duì)MA600飛機(jī)螺旋槳作動(dòng)器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問(wèn)題。該指令要求對(duì)所有MA600飛機(jī)的螺旋槳作動(dòng)器進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂，必須更換作動(dòng)器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發(fā)布的服務(wù)通告（編號(hào)MA600-61-SB235）進(jìn)行，并將結(jié)果報(bào)告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號(hào)和配置的MA600飛機(jī)，由AVIC XCAC制造。累計(jì)飛行小時(shí)不超過(guò)2000小時(shí)的作動(dòng)器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的作動(dòng)器需按指令重復(fù)檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對(duì)羅爾斯-羅伊斯德國(guó)有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在解決中級(jí)壓力（IP）壓縮機(jī)可變進(jìn)口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問(wèn)題。該問(wèn)題由高循環(huán)疲勞擴(kuò)展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進(jìn)而影響飛機(jī)可控性。指令要求對(duì)受影響部件進(jìn)行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)或500發(fā)動(dòng)機(jī)飛行循環(huán)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時(shí)移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵(lì)報(bào)告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊(cè)。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機(jī)螺旋槳執(zhí)行器的安全運(yùn)行。該指令要求對(duì)所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機(jī)進(jìn)行檢查和必要時(shí)更換螺旋槳執(zhí)行器，以消除潛在不安全狀態(tài)。問(wèn)題源于部分運(yùn)營(yíng)商報(bào)告螺旋槳執(zhí)行器軛耳出現(xiàn)裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導(dǎo)致異常振動(dòng)。具體措施包括：對(duì)于累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)不超過(guò)2000小時(shí)的執(zhí)行器，需按服務(wù)公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發(fā)現(xiàn)后立即更換；未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則每2000飛行小時(shí)重復(fù)檢查。對(duì)于超過(guò)2000小時(shí)的執(zhí)行器，在SB發(fā)布后的200小時(shí)內(nèi)進(jìn)行首次檢查，之后同樣每2000小時(shí)重復(fù)檢查。所有檢查結(jié)果需報(bào)告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）編號(hào)2025-0003，于2025年1月7日發(fā)布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對(duì)CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪（LPT）第4級(jí)和第5級(jí)盤片，要求航空公司和維修機(jī)構(gòu)按照規(guī)定的時(shí)間和程序進(jìn)行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的LPT第5級(jí)盤片，以及LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的LPT第4級(jí)盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級(jí)盤片。問(wèn)題源于晶粒尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致材料性能降低，進(jìn)而引發(fā)部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，對(duì)飛機(jī)造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對(duì)于安裝了受影響部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據(jù)CFM服務(wù)公告的要求，在達(dá)到規(guī)定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發(fā)布的服務(wù)公告（SB），分別為L(zhǎng)EAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號(hào)的相關(guān)公告。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，咨詢期已結(jié)束且未收到反饋。如有技術(shù)問(wèn)題，可聯(lián)系CFM客戶支持中心或航空艦隊(duì)支持部門。

法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（GIFAS）強(qiáng)調(diào)2025年對(duì)法國(guó)航空航天領(lǐng)域的重要性，呼吁各方支持以應(yīng)對(duì)地緣戰(zhàn)略和工業(yè)挑戰(zhàn)。該行業(yè)擁有485個(gè)活躍會(huì)員，是國(guó)家主權(quán)、國(guó)際影響力及經(jīng)濟(jì)安全的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者，擁有超過(guò)10年的訂單儲(chǔ)備。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環(huán)保創(chuàng)新項(xiàng)目；推動(dòng)可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用，限制機(jī)票團(tuán)結(jié)稅并引導(dǎo)資金投入；保留7億歐元研發(fā)稅收抵免；穩(wěn)定企業(yè)稅負(fù)，促進(jìn)各規(guī)模企業(yè)發(fā)展；維持軍事規(guī)劃法案融資33億歐元，支持國(guó)防和國(guó)際市場(chǎng)定位；放松監(jiān)管束縛以釋放創(chuàng)新潛力。行業(yè)面臨沉重稅收負(fù)擔(dān)，影響競(jìng)爭(zhēng)力和生態(tài)轉(zhuǎn)型投資。

2024年11月，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)容量和需求均創(chuàng)新高。全球貨運(yùn)噸公里（CTK）同比增長(zhǎng)8.2%，盡管環(huán)比下降0.5%。國(guó)際CTK同比增長(zhǎng)9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領(lǐng)先。全球航空貨運(yùn)容量（ACTK）同比增長(zhǎng)4.6%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下降0.6%。貨物載運(yùn)率（CLF）同比增加1.6個(gè)百分點(diǎn)，表明供需平衡改善。全球航空貨運(yùn)收益同比增長(zhǎng)7.8%，比2019年高出52%。工業(yè)生產(chǎn)和全球商品貿(mào)易分別同比增長(zhǎng)2.1%和1.6%。采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至50.4，顯示制造業(yè)穩(wěn)定，但新出口訂單PMI仍低于50點(diǎn)。消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）在美國(guó)、歐盟和日本上升，而中國(guó)降至0.2%。生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）方面，美國(guó)和日本分別上升3%和3.7%，中國(guó)反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。