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CBS分析顯示，1987-2021年間美國8000多起“危險接近”事件中，近1/4涉及軍用飛機。2025年3月28日，達美航空航班在華盛頓國家機場險些與美軍飛機相撞，間隔僅500英尺。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)軍方飛行安全管理存在不足，且FAA人員配備不足問題突出，此前特朗普政府曾裁減數(shù)百名員工。這些因素對航空安全構成威脅。

2025年1月29日，華盛頓里根國家機場附近發(fā)生嚴重航空事故，一架CRJ-700客機與UH-60L直升機相撞，導致67人遇難。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)通信不暢和人員配置問題為關鍵因素，建議FAA緊急限制直升機航線并制定替代方案。FAA已實施新限制措施，并利用AI技術分析全國類似風險模式以加強安全管理。

近期美國發(fā)生多起小型飛機事故，包括俄亥俄州墜機和愛荷華州飛往明尼蘇達州的撞宅事故，機上人員全部遇難。2008-2023年間，NTSB記錄20,684起航空事故，其中3,764起為致命事故，造成6,254人死亡。以色列公司OdysightAI開發(fā)基于AI的預測性維修技術，可提前識別風險、降低維護成本并提升安全性，已在軍用和民用航空領域取得突破。該技術可縮短飛行前檢查時間40%，節(jié)省事后維修成本高達40%。

FAA計劃在2026年底前為74座機場安裝增強型安全技術設備，包括跑道侵入預防設備、地面態(tài)勢感知系統(tǒng)和進近跑道驗證系統(tǒng)，以減少跑道侵入事件。目前已在4座機場部署部分設備，未來19個月將完成其余70座機場的安裝。2025年1月發(fā)生的嚴重航空事故導致67人遇難，凸顯技術升級緊迫性。FAA正申請數(shù)百億美元撥款，推動空中交通管制系統(tǒng)現(xiàn)代化改造。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）的空中交通管制系統(tǒng)長期面臨現(xiàn)代化、人員配備及應急準備等問題。2024年監(jiān)察報告顯示，空管設施未完全準備好應對重大系統(tǒng)中斷，NextGen實施進展緩慢，關鍵ATC系統(tǒng)約三分之一不可持續(xù)。FAA計劃2025年前完成NextGen，但人員短缺及技術更新滯后仍待解決。

2025年初，亞洲多家航空公司加強機上鋰電池管控，禁止使用充電寶。此前，2025年1月釜山航空因充電寶引發(fā)火災事故，凸顯鋰電池熱失控等安全隱患。韓國、泰國、新加坡等地自2025年3-4月起實施新規(guī)，包括禁止充電寶存放于頭頂行李艙及飛行中充電。多數(shù)航空公司要求充電寶隨身攜帶，容量限制在100-160Wh內(nèi)，并需防短路保護。專家建議乘客檢查設備狀態(tài)并采取絕緣措施以降低風險。

FAA宣布其空中交通管制員招聘加速計劃取得進展。2025年3月招聘窗口期結束以來，8320多名候選人通過資格審核并參加測試，190多人進入后續(xù)流程。通過簡化流程和提高起薪30%，招聘時間縮短5個月，專業(yè)管制員平均年薪超16萬美元。候選人將優(yōu)先進入培訓學院，畢業(yè)后分配至全美313個機構。

2025年3月17日，特朗普提名共和航空CEO布萊恩·貝德福德為FAA局長，引發(fā)爭議。貝德福德曾試圖降低飛行員飛行時數(shù)要求，從1500小時減至750小時，未獲FAA批準。飛行員工會和部分立法者擔憂其可能削弱安全標準，盡管航空公司支持提名。FAA負責民航安全運行，局長人選需堅定維護培訓與安全標準。

印度靛藍航空A321 Neo機隊因多次擦機尾事件被印度民航總局（DGCA）調(diào)查。2024年9月至今已發(fā)生多起，最新一起為2025年3月8日6E-5325航班降落時擦機尾。調(diào)查重點包括機組操作、天氣狀況和襟翼位置，局方指出公司存在系統(tǒng)性缺陷，尤其是襟翼3位置著陸程序不符合空客手冊要求。DGCA要求調(diào)整管理措施以提升飛行安全。

瑞安航空一名地勤人員在西班牙帕爾馬機場因大麻檢測呈陽性被解雇，暴露航空業(yè)藥物檢測漏洞。該員工負責機坪運行引導，事件引發(fā)對地面人員藥檢制度的擔憂。西班牙航空管理局呼吁加強隨機篩查，歐盟航空安全局審查政策，業(yè)內(nèi)敦促強化實時篩查機制以確保安全。

2024年12月濟州航空墜機事故致179人遇難，韓國審計監(jiān)察院（BAI）自第二季度起對全國15個機場及相關機構展開航空安全審計。重點審查跑道、儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制及消防管理等關鍵設施與操作，旨在修復安全漏洞，防止類似事故再次發(fā)生。BAI年度審計計劃涵蓋83個部門，聚焦公共安全、基礎設施及政府支出等領域。

1月29日，美國航空公司5342號航班與一架陸軍直升機在羅納德·里根國家機場附近相撞，造成67人喪生。FAA空中交通管制員人手短缺，導致工作壓力大、加班頻繁，高離職率加劇人力危機。截至2023年9月，認證專業(yè)管制員配置目標僅達72%，羅納德·里根國家機場更低至63%。FAA計劃招聘和培訓更多管制員，但薪資低于飛行員，且受多樣性要求等因素影響，招聘困難。