本文總結(jié)了5起因結(jié)冰導(dǎo)致的通用航空事故案例，包括2018年加拿大B100飛機(jī)地面結(jié)冰失事、2017年挪威C560飛機(jī)尾翼結(jié)冰失控、2015年加拿大C208B飛機(jī)在結(jié)冰條件下墜毀、2013年美國C500飛機(jī)因儀表故障和結(jié)冰失控墜毀以及2013年法國Beech 390飛機(jī)地面結(jié)冰失事。報(bào)告分析了事故原因，如地面結(jié)冰、飛行員決策失誤、除冰不足、結(jié)冰條件下的飛行性能下降及儀表故障等?；诎咐治?，提出以下建議：加強(qiáng)飛行員對(duì)結(jié)冰條件的評(píng)估與應(yīng)對(duì)能力；航空公司需強(qiáng)化培訓(xùn)與監(jiān)管；推廣地面結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備；完善民航法規(guī)，要求機(jī)場(chǎng)配備除冰設(shè)施；提升飛行員關(guān)于結(jié)冰條件下飛行的技能培訓(xùn)。這些措施旨在降低通用航空因結(jié)冰引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告總結(jié)了近年來國外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改進(jìn)建議。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年至2020年澳大利亞發(fā)生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因?yàn)橥ㄐ挪粫?、目視條件受限及飛行員未能及時(shí)察覺沖突。建議包括：飛行員在無人管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格遵守“看見-避讓”原則，確保通信設(shè)備正常工作；加強(qiáng)飛行員關(guān)于無線電通信和無人管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的培訓(xùn)；機(jī)場(chǎng)應(yīng)完善通信設(shè)備并提供視覺輔助設(shè)施。通過改進(jìn)飛行員培訓(xùn)、通信系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施，可降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，提升通用航空安全性。

本文分析了近年來國外5起通用航空可控飛行撞地（CFIT）事故，旨在為我國民航提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年美國發(fā)生124起通用航空CFIT事故，其中57起為致命事故，CFIT事故占通用航空死亡人數(shù)的17%。案例分析表明，惡劣天氣、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)備使用不當(dāng)及公司安全文化缺失是主要致因。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，特別是惡劣天氣下的決策能力；充分利用地形感知和警告系統(tǒng)（TAWS）；建立安全文化，并在新飛機(jī)上安裝抗墜毀飛行記錄器系統(tǒng)以提高安全性。

該報(bào)告分析了5起國外通用航空飛行中失控（LOC-I）事故案例，旨在為提升我國通航安全水平提供經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，飛行中失控約占通航事故的40%，是我國通航亡人事故的主要原因之一。案例分析顯示，導(dǎo)致事故的主要原因包括飛機(jī)結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足及操作失誤等。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，特別是失速特性與應(yīng)急技能；推廣安裝迎角指示器等設(shè)備以輔助操縱；并通過定期復(fù)訓(xùn)鞏固技能。最終，報(bào)告強(qiáng)調(diào)通過改進(jìn)培訓(xùn)、設(shè)備和操作規(guī)范來降低LOC-I事故風(fēng)險(xiǎn)。

民航四川監(jiān)管局2025年度部門預(yù)算顯示，收支總預(yù)算為2421.72萬元，其中一般公共預(yù)算撥款收入1498.60萬元，上年結(jié)轉(zhuǎn)923.12萬元。支出主要包括交通運(yùn)輸支出1711.12萬元、社會(huì)保障和就業(yè)支出300.30萬元、衛(wèi)生健康支出140.80萬元、住房保障支出269.50萬元?！叭苯?jīng)費(fèi)預(yù)算為31.20萬元，較2024年減少4.37萬元。預(yù)算重點(diǎn)支持安全監(jiān)管、人員資質(zhì)管理及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)管等工作，同時(shí)實(shí)施績效目標(biāo)管理以提升資金使用效率。

2025年3月，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量同比均實(shí)現(xiàn)增長，其中國際航線表現(xiàn)尤為突出，運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量分別增長26.6%和26.8%。國內(nèi)航線增長相對(duì)平穩(wěn)，港澳臺(tái)航線略有波動(dòng)。機(jī)場(chǎng)方面，東部地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量保持穩(wěn)定增長，中部地區(qū)貨郵吞吐量增速顯著，東北地區(qū)起降架次有所下降。航班效率數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)日利用率維持在8.5小時(shí)/日，正班客座率和載運(yùn)率分別達(dá)到83.3%和72.9%，顯示出運(yùn)營效率的提升?？傮w來看，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢(shì)，國際航線成為重要增長點(diǎn)。

XXXX 適航指令CAD2025-A350-03替代CAD2020-A350-14R1，適用于空客A350系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0073適用范圍一致。針對(duì)執(zhí)行mod 110669后發(fā)現(xiàn)的襯套位移問題，要求按EASA AD 2025-0073規(guī)定進(jìn)行重復(fù)檢查并擴(kuò)大適用性。措施和符合性時(shí)間需遵循相關(guān)章節(jié)要求，指令具有強(qiáng)制性，未完成的航空器將不再適航。允許等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)部門。生效日期為2025年4月21日。

國?？萍紨M與控股股東十四所簽訂新的《關(guān)聯(lián)交易框架協(xié)議》，規(guī)范雙方及其下屬企業(yè)間的關(guān)聯(lián)交易。協(xié)議旨在保護(hù)公司及中小股東權(quán)益，維護(hù)公平交易原則，涵蓋購買原材料、銷售產(chǎn)品、提供勞務(wù)等交易種類，定價(jià)遵循政府指導(dǎo)價(jià)、市場(chǎng)價(jià)或成本價(jià)原則，確保交易公允。特別條款包括價(jià)格監(jiān)督、選擇權(quán)及違約責(zé)任，協(xié)議有效期三年，不影響公司獨(dú)立性。新協(xié)議生效后，2022年簽署的舊協(xié)議將終止。

納睿雷達(dá):廣東納睿雷達(dá)科技股份有限公司2024年年度報(bào)告

中船應(yīng)急與中船財(cái)務(wù)簽訂為期3年的《金融服務(wù)協(xié)議》，涉及存款、貸款、結(jié)算等金融服務(wù)。協(xié)議旨在提高資金使用效率、降低資金成本。服務(wù)定價(jià)遵循市場(chǎng)公允價(jià)格，存款利率不低于商業(yè)銀行水平，貸款利率不高于商業(yè)銀行水平，結(jié)算服務(wù)免收手續(xù)費(fèi)。協(xié)議設(shè)定日最高存款限額為30億元，貸款額度不超過10億元，年度授信總額不超過10億元。該關(guān)聯(lián)交易已獲董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)審議通過，尚需股東大會(huì)批準(zhǔn)。截至公告日，公司與中船財(cái)務(wù)的存款余額為95,624.48萬元。獨(dú)立董事、董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)均認(rèn)為交易公允，不會(huì)損害公司及股東利益。公告日期為2025年4月18日。

合眾思?jí)?025年一季度營收3.34億元，同比增25.2%；歸母凈利2,687萬元，扭虧為盈。毛利率提升至37.4%，資產(chǎn)負(fù)債率穩(wěn)定在43.3%。費(fèi)用控制見效，銷售、管理、研發(fā)費(fèi)用降14%，財(cái)務(wù)費(fèi)用降54%?，F(xiàn)金流方面，經(jīng)營活動(dòng)凈流入6,985萬元，同比下降16.2%。股東結(jié)構(gòu)無重大變動(dòng)。

2024年，煉石航空（股票代碼000697）實(shí)現(xiàn)營收17.5億元，同比增長15.47%，凈利潤虧損2.62億元，持續(xù)經(jīng)營能力存不確定性。公司擬申請(qǐng)重整及預(yù)重整以化解債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，航空制造業(yè)務(wù)占比99.62%，主要客戶為空客等國際企業(yè)，客戶集中度高。未來將加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，拓展市場(chǎng)并優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

國博電子2025年第一季度報(bào)告顯示，公司營業(yè)收入為3.5億元，同比下降49.51%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5753.14萬元，同比下降52.37%。研發(fā)投入占營業(yè)收入比例增至17.02%，顯示對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注。經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.01億元，較上年同期有所改善，但投資和籌資活動(dòng)現(xiàn)金流均下降。總資產(chǎn)為76.04億元，較上年末下降4.89%，負(fù)債合計(jì)下降24.86%。主要股東包括中電國基南方集團(tuán)有限公司（持股35.86%）和中國電子科技集團(tuán)公司第五十五研究所（持股16.64%）。財(cái)務(wù)表現(xiàn)下滑主要因T/R組件和射頻模塊收入減少。

CTSO-C96b是中國民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，針對(duì)民用航空器防撞燈系統(tǒng)設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)和要求。其核心內(nèi)容包括：1) 規(guī)定設(shè)備需滿足SAE AS 8017D的光強(qiáng)分布、閃光頻率和顏色要求；2) 需通過RTCA DO-160G進(jìn)行環(huán)境鑒定，以及按RTCA DO-178C和DO-254完成軟件和電子硬件鑒定；3) 明確標(biāo)記要求，涵蓋序列號(hào)、電源輸入等信息；4) 申請(qǐng)人需提交符合性聲明、手冊(cè)、持續(xù)適航文件等資料；5) 引用SAE和RTCA相關(guān)文件作為技術(shù)支持。該標(biāo)準(zhǔn)確保防撞燈系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、制造和使用中滿足安全與性能要求。