北約航空委員會應(yīng)對電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機(jī)構(gòu)合作，通過技術(shù)升級和機(jī)制優(yōu)化提升民航抗干擾能力。高發(fā)區(qū)域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問題頻發(fā)。目標(biāo)是保障航班安全高效運(yùn)行。

2025年4月，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）推出全新在線平臺，供飛行員和運(yùn)營人提交航空事故/事件報告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫后郵件發(fā)送，現(xiàn)可直接在線提交，簡化流程并減少人工錄入。系統(tǒng)支持保存進(jìn)度、加密傳輸，預(yù)計(jì)每年處理約1000份報告，優(yōu)化工作流程。推動航空安全報告數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

FAA聯(lián)合多方舉辦論壇，推動地面作業(yè)安全保障措施。2024年《FAA重新授權(quán)法案》第353條要求下，會議聚焦運(yùn)行安全、培訓(xùn)體系等議題，提出排班優(yōu)化、人員配置合理化、培訓(xùn)升級等建議。FAA將評估反饋制定具體措施。

2017年起，哈林根消防部門未對機(jī)場消防員進(jìn)行合規(guī)培訓(xùn)，存在3次違規(guī)及記錄造假問題。2024年底FAA警告可能關(guān)閉機(jī)場，2025年2月認(rèn)定為孤立事件但要求整改。市長稱差異僅涉兩次課程，提議季度監(jiān)督。機(jī)場要求簽署備忘錄明確責(zé)任，消防部門承諾重新培訓(xùn)。

2025年1月29日，里根國家機(jī)場發(fā)生黑鷹直升機(jī)與CRJ客機(jī)相撞事故，致67人遇難。事后，里根機(jī)場禁飛非必要直升機(jī)，取消混合運(yùn)行空域；拉斯維加斯機(jī)場因發(fā)現(xiàn)間隔標(biāo)準(zhǔn)缺失實(shí)施管制，交通警告減少30%。計(jì)劃于5月20日成立航空規(guī)則制定委員會，9月底前提交安全改進(jìn)建議。

國際民航組織近日推進(jìn)多項(xiàng)技術(shù)升級，重點(diǎn)包括引入ARAIM衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)以優(yōu)化航線效率，強(qiáng)化空地數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)韌性，并允許航空器安全系統(tǒng)間無線連接以減重降耗。同時，機(jī)場將新增目視助航標(biāo)識，直升機(jī)機(jī)場強(qiáng)制實(shí)施安全管理體系。此外，增強(qiáng)航空氣象監(jiān)測與數(shù)字化信息交換能力。目標(biāo)是通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化提升全球航空安全性與可持續(xù)性，適應(yīng)未來創(chuàng)新需求。

2025年1月，美國里根國家機(jī)場附近發(fā)生致命空難，陸軍“黑鷹”直升機(jī)與支線客機(jī)相撞致67人遇難，暴露ADS-B設(shè)備未啟用等問題。民主黨議員提出立法，要求FAA強(qiáng)制審查機(jī)場安全、推廣ADS-B技術(shù)，解決長期隱患（2021年來華盛頓空域超1.5萬起違規(guī)接近）。FAA暫未回應(yīng)提案，但已部分限制直升機(jī)飛行。遇難者家屬支持稱法案是航空安全進(jìn)步。

FAA原計(jì)劃2025年8月起要求新出廠商業(yè)客機(jī)安裝駕駛艙第二安全門，但美國航空協(xié)會代表多家航司提交請?jiān)笗援a(chǎn)品認(rèn)證及配套未完成為由要求推遲。FAA正公開征求意見至2025年6月23日。飛行員工會反對推遲，敦促立即執(zhí)行。該政策源于2018年聯(lián)邦法律要求，2023年明確僅適用于新飛機(jī)。

法國航空飛行員心理健康研究顯示，25.4%存在焦慮癥狀，13.1%有抑郁癥狀，40.1%濫用酒精。約28.3%因擔(dān)心失去執(zhí)照未報告心理問題。研究呼吁采取預(yù)防措施，消除報告顧慮，并開發(fā)干預(yù)方案。未來將開展縱向及跨文化研究。數(shù)據(jù)來自匿名問卷調(diào)查。

中國民用航空局發(fā)布CAD2025-MULT-40適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 700系列發(fā)動機(jī)低壓壓氣機(jī)葉片進(jìn)行檢查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新檢查范圍與方法，并強(qiáng)制執(zhí)行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成將導(dǎo)致航空器不適航。

中國民航局發(fā)布CAD2025-MULT-39適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 1000系列發(fā)動機(jī)低壓壓氣機(jī)葉片進(jìn)行檢查和更換。指令于2025年7月22日生效，取代原CAD2023-MULT-63，擴(kuò)大部件范圍。未完成將導(dǎo)致航空器不適航。允許經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法。聯(lián)系人：劉嘉偉。

民航局發(fā)布航空器主最低設(shè)備清單（MMEL）制訂與批準(zhǔn)新規(guī)，適用于CCAR-23/25/27/29取證廠家。新規(guī)廢止2018版文件，明確設(shè)備失效時安全放行標(biāo)準(zhǔn)，要求通過系統(tǒng)安全分析確保無危險性/災(zāi)難性失效。FOEB負(fù)責(zé)評審，運(yùn)輸類飛機(jī)需運(yùn)營人代表參與。放寬放行標(biāo)準(zhǔn)須重新審批，簡單機(jī)型可引用通用MMEL。

中國發(fā)布《航空器計(jì)劃維修要求的編制》指南，為制造廠家和設(shè)計(jì)更改持有人提供MSG - 3方法編制計(jì)劃維修要求（SMR），確保航空器持續(xù)適航與安全。適用對象包括按CCAR - 23/25/27/29取證的航空器等，新類別航空器如eVTOL可參照執(zhí)行，同時廢止AC - 91 - 26R1（2018）和MD - FS - 032（2010）。計(jì)劃維修要求由適航性限制（AL）和制造廠家建議（MRBR）構(gòu)成，分別由適航審定部門、維修審查委員會（MRB）或AEG批準(zhǔn)認(rèn)可。運(yùn)輸類和非運(yùn)輸類航空器在組織形式、審批節(jié)點(diǎn)和優(yōu)化機(jī)制上有所不同。MSG - 3為強(qiáng)制方法，輸出文件SMR由制造廠家直接向用戶分發(fā)且修訂須留痕。

中國發(fā)布新版航空器運(yùn)行文件管理規(guī)范。該文件適用于按CCAR-23/25/27/29取證的航空器制造商和設(shè)計(jì)更改持有人，明確要求編制飛行機(jī)組操作手冊、快速參考手冊等五類運(yùn)行文件。文件強(qiáng)調(diào)首次交付或頒證前需獲局方批準(zhǔn)，并建立全壽命修訂機(jī)制。設(shè)計(jì)更改持有人須同步評估并修訂相關(guān)文件。