達(dá)美航空成為首家獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，允許使用無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)檢查的美國(guó)航空公司。FAA接受了達(dá)美航空利用帶有攝像頭的小型無(wú)人機(jī)對(duì)運(yùn)營(yíng)中飛機(jī)進(jìn)行目視檢查的申請(qǐng)。達(dá)美航空的技術(shù)運(yùn)營(yíng)部門（Delta TechOps）已將無(wú)人機(jī)檢查納入維護(hù)流程，最初應(yīng)用于雷擊事件后的飛機(jī)檢查，并被添加到整個(gè)干線機(jī)隊(duì)的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）中。使用的半自動(dòng)小型無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)（sUAS）能夠自動(dòng)繞飛機(jī)飛行并拍攝圖像，減少技術(shù)人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的技術(shù)人員和檢查人員評(píng)估無(wú)人機(jī)拍攝的圖像，以確定飛機(jī)是否適航，決策速度提升了82%。這一技術(shù)的應(yīng)用加快了飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行的速度，減少了航班延誤和取消情況。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）與巴西國(guó)家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全與運(yùn)營(yíng)大會(huì)上達(dá)成合作協(xié)議，旨在加強(qiáng)巴西航空業(yè)的安全監(jiān)管。協(xié)議內(nèi)容包括支持和補(bǔ)充ANAC對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)的安全監(jiān)管，特別是在IATA運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）和IATA安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)（ISSA）計(jì)劃方面。雙方將共同努力提高安全監(jiān)管流程的效率，并通過(guò)研討會(huì)和培訓(xùn)課程促進(jìn)知識(shí)共享。此外，還將探索更多提升航空公司運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。全球已有超過(guò)40個(gè)民航管理機(jī)構(gòu)使用IOSA和ISSA來(lái)補(bǔ)充其監(jiān)管工作，這兩個(gè)計(jì)劃被國(guó)際公認(rèn)為有效的航空安全評(píng)估系統(tǒng)。

印度航空引入了飛行員和乘務(wù)員疲勞報(bào)告審查制度，由飛行運(yùn)行部門、乘務(wù)員數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)和醫(yī)療部門共同審查。新政策旨在區(qū)分航空公司運(yùn)行引起的真正疲勞與個(gè)人問(wèn)題，符合全球最佳實(shí)踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學(xué)工具來(lái)優(yōu)化排班。然而，機(jī)組人員擔(dān)心這可能導(dǎo)致因害怕受罰而不愿報(bào)告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評(píng)者擔(dān)憂真正的疲勞實(shí)例可能被忽視，削弱安全網(wǎng)。國(guó)際民航組織（ICAO）鼓勵(lì)航空公司支持員工主動(dòng)報(bào)告疲勞，并定期分析數(shù)據(jù)。印度航空快運(yùn)已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過(guò)夜休息時(shí)間，但飛行員仍抱怨缺乏適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監(jiān)督。

2023年，美國(guó)航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運(yùn)輸量達(dá)2.11億，航線覆蓋全球350多個(gè)城市。美航將安全視為服務(wù)客戶和員工的基礎(chǔ)，鼓勵(lì)員工主動(dòng)報(bào)告安全問(wèn)題，并保護(hù)報(bào)告者不受報(bào)復(fù)。全年員工參加超過(guò)51萬(wàn)小時(shí)的安全培訓(xùn)。美航與聯(lián)邦航空局（FAA）和職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運(yùn)行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全促進(jìn)四個(gè)部分。通過(guò)數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制等方法，確保風(fēng)險(xiǎn)控制措施有效，并通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理（SRM）分析預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，將其降至可接受水平。美航實(shí)施員工安全報(bào)告制度和航空安全行動(dòng)方案（ASAP），支持匿名報(bào)告潛在危險(xiǎn)源，強(qiáng)化學(xué)習(xí)文化。飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）計(jì)劃通過(guò)分析飛行數(shù)據(jù)識(shí)別和糾正缺陷。美航接受國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)操作安全審計(jì)（IOSA），并進(jìn)行航線運(yùn)行安全審計(jì)（LOSA），派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強(qiáng)季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)防控，應(yīng)用新技術(shù)如電子維修記錄系統(tǒng)（eAML）和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計(jì)劃，表彰杰出貢獻(xiàn)的員工，并通過(guò)“航友計(jì)劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問(wèn)題。美航與執(zhí)法機(jī)構(gòu)和各國(guó)大使館密切合作，強(qiáng)化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時(shí)間重建企業(yè)安全文化。FAA發(fā)現(xiàn)波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機(jī)起飛后發(fā)生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問(wèn)題。目前，波音在FAA的嚴(yán)格監(jiān)管下致力于提升安全文化和產(chǎn)品質(zhì)量，改革取得一定進(jìn)展但尚未達(dá)標(biāo)。FAA因未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題受到批評(píng)，已加強(qiáng)監(jiān)管措施，包括增加地面檢查人員，并對(duì)監(jiān)管程序進(jìn)行全面改革以識(shí)別和解決航空安全風(fēng)險(xiǎn)。參議院商務(wù)委員會(huì)提出立法要求FAA提升安全管理系統(tǒng)。波音計(jì)劃于5月提交詳盡計(jì)劃書修復(fù)生產(chǎn)管理漏洞，F(xiàn)AA正實(shí)時(shí)監(jiān)控其改革進(jìn)程。波音的長(zhǎng)期任務(wù)是重建企業(yè)安全文化，F(xiàn)AA將通過(guò)員工普查和舉報(bào)人報(bào)告審查來(lái)衡量改革效果。

中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了編號(hào)為IB-FS-OPS-012的《中國(guó)民航循證訓(xùn)練（EBT）數(shù)據(jù)報(bào)告》，發(fā)布日期為2024年12月23日。該報(bào)告旨在完善EBT實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)文件體系，為中國(guó)民航提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)人開發(fā)EBT課程。報(bào)告基于IATA框架和方法論，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，分析多源數(shù)據(jù)，優(yōu)化定期復(fù)訓(xùn)內(nèi)容，提高課程質(zhì)量。主要內(nèi)容包括：訓(xùn)練主題在復(fù)訓(xùn)中的排序、訓(xùn)練主題循證分析、訓(xùn)練主題映射及各數(shù)據(jù)源分析。報(bào)告適用于CCAR-121部運(yùn)營(yíng)人、CCAR-142部飛行訓(xùn)練中心及局方授權(quán)培訓(xùn)單位，并為監(jiān)察員提供審定和監(jiān)察指導(dǎo)。報(bào)告還提出了基于數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練建議和改進(jìn)措施，涵蓋惡劣天氣、自動(dòng)化管理、CRM、復(fù)飛管理等多個(gè)訓(xùn)練主題。

威海光威復(fù)合材料股份有限公司全資子公司威海拓展纖維有限公司與客戶A簽訂了《物資采購(gòu)合同》，合同總金額為366,361.67萬(wàn)元。合同標(biāo)的涉及具體物資采購(gòu)內(nèi)容。威海拓展具備必要的資質(zhì)和生產(chǎn)能力，能夠提供符合技術(shù)要求的高品質(zhì)產(chǎn)品，確保合同順利履行。該合同金額占公司最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的145.51%，預(yù)計(jì)將對(duì)公司營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)產(chǎn)生重大積極影響。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召開第六屆董事會(huì)第五次臨時(shí)會(huì)議，審議通過(guò)與成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限責(zé)任公司簽訂《建設(shè)工程施工合同》。該合同涉及“創(chuàng)芯智能產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目，計(jì)劃投資7.3億元，建設(shè)面積約11萬(wàn)平米。合同金額為468,612,305.39元，工期從2024年12月10日至2026年7月31日，共計(jì)599天，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家及行業(yè)相關(guān)施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。合同的簽署將推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，改善公司科研辦公條件，提升科研生產(chǎn)能力，促進(jìn)公司長(zhǎng)期高質(zhì)量發(fā)展。風(fēng)險(xiǎn)提示指出合同實(shí)施可能受外部宏觀環(huán)境變化和行業(yè)政策調(diào)整影響，存在不確定性。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了針對(duì)波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飛機(jī)的適航指令（AD），旨在解決這些機(jī)型在某些桁條間的上框架拼接處可能出現(xiàn)的裂紋問(wèn)題。該問(wèn)題若不解決，可能影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性，導(dǎo)致主要結(jié)構(gòu)部件無(wú)法承受極限載荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依據(jù)波音警報(bào)要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），執(zhí)行相關(guān)檢查、維修和視情行動(dòng)，包括對(duì)特定部位進(jìn)行重復(fù)檢查等。對(duì)于 VT MAE STC STO3562AT 改裝飛機(jī)和安裝翼梢小翼的飛機(jī)有特殊要求。合規(guī)替代方法（AMOCs）需經(jīng) FAA 審批。反饋意見來(lái)自波音、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合航空等公司，F(xiàn)AA 據(jù)此對(duì)指令進(jìn)行了調(diào)整。預(yù)計(jì)影響456架美國(guó)注冊(cè)飛機(jī)，涉及目視檢查和重復(fù)檢查的成本估算，但條件性維修成本尚未確定。該指令基于美國(guó)法典第49篇相關(guān)規(guī)定發(fā)布，以保障飛行安全。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航指令（AD），針對(duì)波音 767-300F 系列飛機(jī)貨艙隔熱毯安裝不當(dāng)問(wèn)題，防止煙霧穿透貨艙側(cè)壁襯里進(jìn)入主艙，避免潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機(jī)。要求在生效后36個(gè)月內(nèi)，按照波音特別關(guān)注服務(wù)公告767-25-0550修訂版2的說(shuō)明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經(jīng)理有權(quán)批準(zhǔn)合規(guī)替代方法（AMOCs），且需通知相關(guān)人員。成本方面，影響3架美國(guó)注冊(cè)飛機(jī)，每架總成本為58,850美元，總計(jì)1,883,200美元。法規(guī)依據(jù)為美國(guó)法典第49篇，旨在確保民用飛機(jī)安全飛行。聯(lián)系信息包括FAA的Julie Linn的聯(lián)系方式。

EASA發(fā)布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對(duì)空客直升機(jī)EC 175 B型直升機(jī)，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強(qiáng)件上發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩(wěn)定面支持桿，進(jìn)而導(dǎo)致直升機(jī)失去控制。適航指令要求對(duì)受影響部件進(jìn)行重復(fù)檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機(jī)組別需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成初始檢查，并此后每155飛行小時(shí)進(jìn)行重復(fù)檢查。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須在下一次飛行前聯(lián)系空客直升機(jī)獲取修復(fù)指令，并在10飛行小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)。后續(xù)檢查需依據(jù)空客直升機(jī)提供的額外指令進(jìn)行。參考文件為空客直升機(jī)緊急警報(bào)服務(wù)公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準(zhǔn)替代符合性方法，且強(qiáng)調(diào)了立即發(fā)布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國(guó)六個(gè)主要機(jī)場(chǎng)簽署協(xié)議，加速推動(dòng)FAA倡導(dǎo)的地面感知計(jì)劃。該計(jì)劃旨在通過(guò)部署先進(jìn)的態(tài)勢(shì)感知工具，提高機(jī)場(chǎng)地面的安全性和運(yùn)行效率。烏維尼公司與凱德科學(xué)公司在不到90天內(nèi)向首批兩個(gè)機(jī)場(chǎng)提供了FlightLine系統(tǒng)，并與另外六個(gè)機(jī)場(chǎng)簽訂合同。FlightLine系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)飛機(jī)和地面移動(dòng)數(shù)據(jù)，增強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面和跑道進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)及車輛的監(jiān)控，降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。所有新設(shè)備計(jì)劃在感恩節(jié)假期前投入使用，確保繁忙旅行季節(jié)的航空安全保障措施。此外，F(xiàn)lightLine系統(tǒng)在NACTA年度安全溝通會(huì)議上進(jìn)行了展示，首席商務(wù)官表示此舉將提升佛羅里達(dá)州及全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的地面感知能力。

歐盟航空安全局（EASA）發(fā)布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應(yīng)對(duì)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）中斷問(wèn)題。該公告面向主管當(dāng)局、空中交通管理/空中導(dǎo)航服務(wù)提供商、航空運(yùn)營(yíng)人及制造商等，旨在應(yīng)對(duì)自2022年2月以來(lái)在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區(qū)等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導(dǎo)致系統(tǒng)失效，欺騙則通過(guò)廣播假冒信號(hào)使接收器產(chǎn)生不準(zhǔn)確的位置、導(dǎo)航和計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)。常見癥狀包括導(dǎo)航位置不連貫、速度和時(shí)間差異異常、虛假地形感知和警告系統(tǒng)警報(bào)，可能導(dǎo)致航線重新規(guī)劃、改道等問(wèn)題。為緩解影響，EASA建議建立應(yīng)急程序，確保非基于GNSS的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)行，并實(shí)施信息收集和報(bào)告流程。具體措施包括：航空運(yùn)營(yíng)商需培訓(xùn)機(jī)組人員識(shí)別和回應(yīng)干擾信號(hào)，報(bào)告異常情況；ATM/ANS提供商應(yīng)監(jiān)控和報(bào)告GNSS信號(hào)降級(jí)，確保地面導(dǎo)航設(shè)施正常；制造商需評(píng)估干擾對(duì)產(chǎn)品的影響并提供指導(dǎo)。EASA將繼續(xù)監(jiān)測(cè)和評(píng)估情況，敦促各方實(shí)施建議措施以減輕對(duì)航空安全的影響。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）將撥款超過(guò)20億美元用于升級(jí)美國(guó)各地機(jī)場(chǎng)。資金包括19億美元的519筆機(jī)場(chǎng)改善計(jì)劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個(gè)投資項(xiàng)目，覆蓋48個(gè)州及多個(gè)海外領(lǐng)土的數(shù)百個(gè)機(jī)場(chǎng)。重點(diǎn)投入領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)場(chǎng)安全、運(yùn)營(yíng)效率、降噪和零排放項(xiàng)目，如可持續(xù)航空燃料（SAF）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體項(xiàng)目包括亞利桑那州圖森國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道改善（5500萬(wàn)美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的零排放基礎(chǔ)設(shè)施（2900萬(wàn)美元）等。此外，本輪融資還包括350萬(wàn)美元用于PFAS修復(fù)技術(shù)測(cè)試和120萬(wàn)美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規(guī)模的融資，并首次涉及PFAS物質(zhì)影響的技術(shù)開發(fā)。