速評 | 寧德時代投資eVTOL企業(yè)峰飛航空

航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，此次全球電池行業(yè)標志性企業(yè)寧德時代投資eVTOL頭部企業(yè)峰飛航空，標志著行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的新階段。

2024年08年03日

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探索APQP在民機制造業(yè)的應(yīng)用

產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（Advanced Product Quality Planning，簡稱APQP）是基于戴明20世紀50年代提出的質(zhì)量策劃原理建立起來的，由美國克萊斯勒、福特和通用汽車發(fā)起，通過IATF（國際汽車工作組）發(fā)布后迅速在汽車行業(yè)得到了廣泛認可和推廣，主要為制定產(chǎn)品質(zhì)量策劃提供指南，用以支持顧客對產(chǎn)品的期望和要求。APQP手冊自1994年發(fā)布至今，作為質(zhì)量體系管理工具被汽車行業(yè)普遍使用，是ISO/TS 16949實施過程中的五大核心工具之一。

2024年07年31日

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大飛機及eVTOL訂單交付數(shù)據(jù)盤點

隨著全球航空業(yè)從新冠疫情的影響中逐步恢復(fù)，2024年上半年的大飛機市場展現(xiàn)出了積極的發(fā)展態(tài)勢。同時，電動垂直起降（eVTOL）航空器作為新興的交通方式，在2024年上半年繼續(xù)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

2024年07年31日

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盤點 | 2024年上半年國內(nèi)主要航司機隊數(shù)量變化

2024年上半年，中國國內(nèi)主要航空公司的民航機隊總數(shù)達到3,201架，占國內(nèi)民航機隊73%，凈增38架。其中，空客320系列和波音737系列飛機數(shù)量最多，分別占41.8%和41.0%。飛機所有權(quán)主要來源于航司自購（40%）、經(jīng)營租賃（37%）和融資租賃（23%）。中航集團以911架飛機成為國內(nèi)最大的航空集團，其次是南航集團（907架）和東航集團（792架）。

2024年07年26日

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遇到單一供應(yīng)商，我們該怎么辦

最近許多會員問我，在供應(yīng)鏈管理中，遇到單一供應(yīng)商是比較頭痛的，有什么好的管理辦法嗎？針對這一問題，我們今天來好好梳理一下。

2024年07年16日

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分析 | 全球氫動力飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展對航空供應(yīng)鏈的影響 （2024-07）

在2050年航空行業(yè)脫碳的大目標之下，氫動力飛機已成為主要的發(fā)展方向之一，如新一代氫能飛機在2030年代服役投入運營，航空業(yè)將成為未來液氫重要使用場景之一，航空業(yè)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)均會也將會受到較大的影響。

2024年07年16日

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近期商業(yè)航天項目動態(tài) | 配套設(shè)施建設(shè)類占比最大

在過去一個月里，商業(yè)航天領(lǐng)域共有約40項動態(tài)，涉及30多個項目，主要集中在海南省、河北省、江蘇、內(nèi)蒙古和浙江。其中，火箭配套設(shè)施建設(shè)和研發(fā)制造項目最為突出，分別約占26%和23%。重點項目的概述如下： 1. 江蘇某公司在無錫市的可復(fù)用火箭產(chǎn)業(yè)項目，投資23億元，旨在建立火箭產(chǎn)業(yè)基地，具備每年30次可重復(fù)使用液體火箭的總裝和測試能力。 2. 四川某公司在成都的項目專注于火箭箭體結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)，包括零部件機加生產(chǎn)線和商業(yè)火箭閥門裝配調(diào)試線，目標年產(chǎn)量包括火箭配套閥門和箭體鋁合金艙段。 3. 深圳某公司的衛(wèi)星通感一體二維半相控陣動中通終端項目，投資1.5億元，計劃解決低空通信保障和感知問題，為新能源汽車和航空器提供通感一體終端。 4. 北京某公司在三河市的項目已竣工，每年可生產(chǎn)1700套復(fù)合材料制品和300套三維編制預(yù)制體，實際產(chǎn)量減半。 5. 內(nèi)蒙古某外事辦公室計劃投資5160萬元建設(shè)商業(yè)航天火箭發(fā)射試驗基地，包括技術(shù)廠房和其他配套設(shè)施。 這些項目展示了商業(yè)航天在不同地區(qū)的活躍發(fā)展，涵蓋火箭制造、零部件生產(chǎn)、通信終端研發(fā)和發(fā)射基地建設(shè)等多個方面。

2024年07年16日

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如何解決供應(yīng)鏈難題？先評估后改善

航空航天業(yè)正面臨價格壓力和新機型批量生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，同時無人機及eVTOL市場增長促使企業(yè)加速技術(shù)研發(fā)。供應(yīng)鏈管理在此背景下顯得至關(guān)重要，因為它能整合全球資源并降低資本投入。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)構(gòu)建了一個涵蓋質(zhì)量、價格、交付、資源、韌性和合規(guī)性的供應(yīng)鏈評估模型，以應(yīng)對行業(yè)復(fù)雜性。該模型考慮了不同產(chǎn)品品類的獨特供應(yīng)鏈策略，如零件和系統(tǒng)的供應(yīng)商管理差異。為優(yōu)化供應(yīng)鏈，建議企業(yè)從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、供應(yīng)商評估、合規(guī)性、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式創(chuàng)新六個維度著手。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)提供專業(yè)的供應(yīng)鏈管理解決方案，協(xié)助企業(yè)提升運營效率。欲了解更多，可聯(lián)系航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)進行供應(yīng)鏈評估和定制培育方案。

2024年07年02日

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近期機載產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能擴張動態(tài) | 五省市占比八成，分布相對集中

根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)“經(jīng)度”系統(tǒng)顯示，2024年二季度有機載產(chǎn)能擴張動態(tài)近50條。

2024年06年26日

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造一發(fā)火箭多少錢？商業(yè)火箭成本分析

中國商業(yè)航天發(fā)展迅速，火箭公司正加速生產(chǎn)和降低成本。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)研究團隊建立了一個二級可回收大型液體火箭的成本模型，以推動行業(yè)效率提升和成本降低。火箭成本主要由利潤率、不可控成本（如發(fā)射、測控和保險）以及制造成本構(gòu)成。通過對標獵鷹九號，團隊估計國內(nèi)某二級可回收火箭的制造成本約1.85億元。未來，降低成本的策略包括減少發(fā)射相關(guān)成本、提高火箭可回收性以及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)提供相關(guān)服務(wù)，旨在協(xié)助企業(yè)提升效率，促進中國商業(yè)火箭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2024年06年24日

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