分析|越南航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2024年，越南航空業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，全年旅客總量1.09億人次，同比下降3%。國際旅客增長26%至4100萬人次，接近疫情前水平，主要受益于政策優(yōu)化和航線擴張；國內(nèi)旅客下降15%至6800萬人次，受運力限制和消費偏好轉(zhuǎn)變影響。越南民航注冊飛機總數(shù)為249架，較上年減少12架，其中33架因故障停運。越南航空和越捷航空占據(jù)市場主導(dǎo)地位，機隊占比近80%。越南航空制造業(yè)逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，重點發(fā)展零部件生產(chǎn)和MRO服務(wù)，與波音、空客等國際合作密切。盡管面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、人力資源短缺等挑戰(zhàn)，但隨著政策支持、隆城國際機場投用及數(shù)字化推進，越南航空業(yè)有望持續(xù)增長并鞏固其區(qū)域地位。

2025年04年24日

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“點對點”開發(fā)的盲區(qū)：為什么全局市場視野是航空航天企業(yè)增長的導(dǎo)航儀？

隨著航空航天領(lǐng)域競爭加劇和技術(shù)迭代加速，傳統(tǒng)的“點對點”客戶開發(fā)模式逐漸暴露出局限性，如機會遺漏、資源浪費和戰(zhàn)略失焦。企業(yè)需要從局部視角轉(zhuǎn)向全局視野，以應(yīng)對行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化。全局市場視野能夠幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)藍海市場、優(yōu)化資源配置、預(yù)判技術(shù)趨勢和供應(yīng)鏈風(fēng)險，同時動態(tài)調(diào)整競爭策略。捷一科技推出的“經(jīng)度”系統(tǒng)，提供產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、市場分析數(shù)據(jù)和客戶畫像功能，助力企業(yè)從“機會驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略驅(qū)動”，通過數(shù)據(jù)決策實現(xiàn)長期價值培育與增長。

2025年04年23日

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以生產(chǎn)工藝優(yōu)化驅(qū)動航空航天制造企業(yè)供應(yīng)鏈總成本降低

航空航天制造業(yè)具有周期長、質(zhì)量要求高和生產(chǎn)數(shù)量少等特點，生產(chǎn)工藝優(yōu)化成為提升企業(yè)競爭力的核心路徑。通過成本動因分析、精益生產(chǎn)理念及價值流圖分析，企業(yè)可消除八大浪費（如過度生產(chǎn)、庫存、等待等），實現(xiàn)生產(chǎn)效率與質(zhì)量的全面提升。韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）在A350機翼肋板生產(chǎn)中引入精益生產(chǎn)和柔性制造系統(tǒng)，采用單元化布局、磁性工裝夾具和工藝校驗?zāi)K，顯著縮短交付周期、降低物流成本并提升產(chǎn)品質(zhì)量。此案例展示了精益生產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合對供應(yīng)鏈優(yōu)化的重要作用。捷一科技提供相關(guān)工藝優(yōu)化服務(wù)，助力企業(yè)降低成本、提高效率與競爭力。

2025年04年22日

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分析 | 中美貿(mào)易戰(zhàn)升級背景下中國民用航空企業(yè)的風(fēng)險與機遇

2025年中美貿(mào)易戰(zhàn)升級對中國民用航空產(chǎn)業(yè)造成系統(tǒng)性沖擊，包括供應(yīng)鏈安全、運維成本、出口市場及項目合作等方面的風(fēng)險。高額關(guān)稅導(dǎo)致進口成本激增、關(guān)鍵技術(shù)獲取受限、全球供應(yīng)鏈重構(gòu)加速，同時運營成本上升削弱企業(yè)競爭力。然而，危機也帶來國產(chǎn)替代加速、國內(nèi)市場整合、供應(yīng)鏈多元化及新興市場開拓等機遇。報告建議企業(yè)強化風(fēng)險管理、加大自主研發(fā)投入、推動供應(yīng)鏈重塑、深耕國內(nèi)市場、開拓新興市場，并深化國際合作以應(yīng)對挑戰(zhàn)，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與自主發(fā)展。

2025年04年21日

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“鐵飯碗”也可能生銹：航空航天企業(yè)如何擺脫單一客戶依賴的風(fēng)險？

航空航天企業(yè)過度依賴單一客戶可能導(dǎo)致系統(tǒng)性風(fēng)險，包括抗風(fēng)險能力脆弱化、議價權(quán)與利潤空間受擠壓、技術(shù)創(chuàng)新受限于定制化陷阱以及外部政策市場變動的放大效應(yīng)。捷一科技提出數(shù)據(jù)驅(qū)動的解決方案，通過多維客戶群體畫像、細分市場成長性評估和需求痛點解析，幫助企業(yè)構(gòu)建技術(shù)柔性度與市場預(yù)判力，實現(xiàn)客戶多元化和價值鏈重構(gòu)。其核心服務(wù)價值在于利用專業(yè)數(shù)據(jù)平臺和專家團隊，助力企業(yè)從被動接單轉(zhuǎn)向主動布局，提升市場適應(yīng)能力和抗風(fēng)險韌性。

2025年04年17日

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基于供應(yīng)鏈交付績效的航空航天制造企業(yè)成本優(yōu)化

航空航天制造企業(yè)通過構(gòu)建動態(tài)、精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈交付績效監(jiān)控與管理框架，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本并提升競爭力。該框架包括對供應(yīng)商績效的持續(xù)跟蹤、評估與整改，以及對優(yōu)秀供應(yīng)商的激勵機制。指標(biāo)體系遵循SMART原則，確保具體性、可衡量性、可實現(xiàn)性、相關(guān)性和時限性。BAE系統(tǒng)公司的案例顯示，通過“供應(yīng)商記分卡+動態(tài)分級管控”體系，實現(xiàn)了質(zhì)量、交付和成本的協(xié)同優(yōu)化，供應(yīng)商缺陷率下降30%-35%，準(zhǔn)時交付率提升至98%以上，供應(yīng)鏈綜合成本降低12%-15%。捷一科技提供類似解決方案，助力企業(yè)提升供應(yīng)鏈交付績效與市場競爭力。

2025年04年15日

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發(fā)布 | 一季度商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)動態(tài)分析

2025年一季度，商業(yè)航天領(lǐng)域發(fā)生400余起高價值動態(tài)事件，涵蓋發(fā)射、制造與測試、項目建設(shè)、投融資等方面。國內(nèi)聚焦技術(shù)研發(fā)與項目建設(shè)，強調(diào)自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同；國際以高頻次發(fā)射為核心，突出全球化合作與技術(shù)落地。項目建設(shè)動態(tài)包括航天產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)、技術(shù)研發(fā)（如可重復(fù)使用火箭、綠色推進劑）、生產(chǎn)能力提升及環(huán)保配套設(shè)施完善。一季度全球發(fā)射近70次，其中國內(nèi)17次，國際超50次。技術(shù)研發(fā)方面，國內(nèi)深化智能化與自動化工藝，國際探索新型材料與動力系統(tǒng)。整體呈現(xiàn)從傳統(tǒng)工藝向智能協(xié)同轉(zhuǎn)型的趨勢，推動低成本、高性能與可持續(xù)發(fā)展。

2025年04年12日

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解決方案 汽車企業(yè)如何開拓航空航天新市場

中國大飛機產(chǎn)業(yè)的崛起為汽車企業(yè)進入航空供應(yīng)鏈提供了機遇，C919累計訂單超1,500架，未來20年中國將接收9,284架噴氣客機。汽車企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)與成本管控能力可解決航空供應(yīng)鏈“小批量、高成本”問題。同時，新能源汽車三電技術(shù)助力電動航空發(fā)展，預(yù)計2025年國內(nèi)市場規(guī)模突破500億元。此外，汽車制造能力在商業(yè)航天領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，如通過高壓鑄造和電子產(chǎn)線改造降低衛(wèi)星制造成本。汽車企業(yè)憑借大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)、全球化供應(yīng)鏈管理、智能技術(shù)遷移及模塊化平臺開發(fā)經(jīng)驗，分三個階段（市場分析與戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)與取證、全面投入與批量生產(chǎn)）逐步進入航空航天市場，推動陸空聯(lián)動新產(chǎn)業(yè)格局形成。

2025年04年09日

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航空航天制造業(yè)庫存管理:基于兩金分析的供應(yīng)鏈成本優(yōu)化

航空航天企業(yè)的庫存管理面臨技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、生產(chǎn)周期長等挑戰(zhàn)，導(dǎo)致原材料庫存呈現(xiàn)小批量多品種特點，半成品與成品易積壓。兩金分析（應(yīng)收賬款和存貨）作為重要工具，通過監(jiān)控期間存貨總額、存貨比例及存貨目標(biāo)完成率三大核心指標(biāo)，助力企業(yè)優(yōu)化存貨結(jié)構(gòu)、降低資金占用成本、提升現(xiàn)金流轉(zhuǎn)效率。以中國航天科技集團下屬重慶某企業(yè)為例，通過精細化管理、供應(yīng)商優(yōu)化及庫存共享，成功降低近200萬元超期物資成本；中國船舶集團則通過二級庫統(tǒng)籌管理和數(shù)據(jù)分析，使非船庫存資金下降11.97%。兩金分析在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅提升庫存管理效率，還推動成本優(yōu)化與競爭力增強。

2025年04年08日

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3月低空經(jīng)濟領(lǐng)域政策法規(guī)分析 | 區(qū)域協(xié)同與基建研發(fā)雙輪驅(qū)動

2025年3月，低空經(jīng)濟領(lǐng)域共發(fā)布16條政策法規(guī)，其中國家層面3項，地方層面13項。政策重點涵蓋低空基礎(chǔ)設(shè)施（38%）、飛行器及部件研發(fā)制造（29%）、航空運營與運輸（24%）及配套設(shè)施建設(shè)（9%）。國家級政策提供戰(zhàn)略引領(lǐng)，省級政策因地施策，市縣政策更具操作性。廣東省聚焦跨境低空服務(wù)，浙江省推進“先飛區(qū)”試點，湖北省荊門市實施階梯獎勵機制，深圳市龍崗區(qū)支持底層技術(shù)研發(fā)。商業(yè)化路徑以航線補貼和場景創(chuàng)新為主，如廣東布局“1+3”飛行服務(wù)站，重慶采用“場景機會清單”機制。政策體系多層次、差異化，推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

2025年04年08日

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